西日本鐵路公司（JR西日本）2月28日在記者會上稱，公司2007至2010年從川崎重工業公司購買的共303個“希望”號新干線列車底盤中，還另有100個的鋼材厚度未達到設計時的標準。這些底盤發現了瀕臨斷裂的龜裂問題。

去年12月11號，西日本鐵路公司東海道·山陽新干線“希望34號”由博多出發開往東京，列車員在13號車附近聞到異味并聽到地板下面有奇怪聲響。經查后發現13號車齒輪箱附近漏油，車體部件出現裂縫，咬合部分發生變色。之后，西日本鐵路公司在記者會上稱，新干線底部車架為中空鋼材，裂縫由下至上長達14厘米，只有3厘米保持連接，幾乎處于徹底斷裂的邊緣。

日本共同社2月28報道，JR西日本以列車行駛時可能出現故障為由，今后將依次更換。據悉不會對時刻表產生影響。

川崎重工社長金花芳則28日在神戶市舉行記者會道歉稱：“造成了巨大麻煩和擔憂，深表歉意。”他表示將歸還每月報酬的5成，為期三個月。

此外，日本另一家鐵路公司，東海鐵路公司（JR東海）當天也發布消息稱，所擁有的川崎重工制造的130個底盤中，有46個鋼材厚度未達標，到今年12月底前將完成更換作業。

共同社報道，JR西日本28日在記者會上表示，底盤框架采用將8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結構，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上。但是此次出現龜裂的底盤框架的底面最薄處厚度為4.7毫米。川崎重工在向底盤框架底面焊接被稱為“軸彈簧座”的零部件時，為使焊接面保持光滑而切削了鋼材，但此作業因可能導致強度不足，原本是被禁止的。

焊接作業時的缺陷可能導致鋼材內部出現裂痕，JR西日本得出結論稱，“可以認為出現了以焊接部分為起點的龜裂，由于底面強度不足，龜裂進一步擴大”。

召開記者會的社長來島達夫表示：“制造商和鐵路公司有必要團結一致保障安全。將要求制造商在生產時確認檢查并保證品質，確保安全。”

近年來日本新干線負面消息不斷。去年10月，神戶制鋼所曝出數據造假丑聞，其中部分產品也涉及到新干線列車。包括東日本旅客鐵道公司和東海旅客鐵道公司在內的多條新干線列車使用了神戶制鋼所生產的不符合日本工業標準的零部件。但當時，兩家公司均表示盡管沒有滿足行業標準，但這些零部件產品并不存在安全問題。