新華社萬象5月1日電 通訊:不忘初心 放飛夢想——記中老鐵路青年建設者

新華社記者章建華

“我們必須在湄公河流域全面進入雨季、河水大幅上漲前讓最后一個橋墩出水,否則瑯勃拉邦湄公河特大橋乃至中老鐵路的建設可能耽誤工期。”中國中鐵八局中老鐵路第三標段三分部黨工委書記唐高云4月30日對新華社記者說。

瑯勃拉邦湄公河特大橋5個水中主墩承臺已經有4個完成施工。根據工期安排,5個主墩墩身必須于今年雨季全面到來之前施工至湄公河水面以上。

爭分奪秒,科學施工,與汛期賽跑。4月30日上午,大橋最后一個主墩澆筑完最后一根樁,為墩身出水打下了堅實的基礎。

“瑯勃拉邦湄公河特大橋的建設工地上,絕大多數是咱們年輕人,”唐高云說,“今年‘五一’和‘五四’雙節,年輕人就在工地上過了!其中的意義他們現在很清楚,將來會很難忘。”

橋隧是中老鐵路建設的關鍵。中老鐵路第三標段項目全長59公里,其中隧道15座,橋梁工程28座,橋隧比例高達82.3%。

班那漢湄公河特大橋遠離城鎮,大橋南北的大山里駐扎著中老鐵路三標段一分部和二分部,主要任務是修隧道。這一帶白天多數時間高溫,酷熱難忍;間或雨雹驟降,山野大川間無處躲藏;趕上燒荒時節,草木灰四處飄散,粉塵和各種氣味充斥鼻腔……

36歲的彭坤明在一分部項目部工作,兩年時間里從一名見習生成長為項目副經理。為就近指揮,項目部設在中老鐵路重難點工程福格村隧道和會富萊隧道附近的山坡上。兩個隧道口晝夜不停地傳出爆破聲,地動山搖的巨響讓人徹夜難眠。

彭坤明每天起床后,經過簡單的洗漱、就餐,開始早點名,安排當天工作,了解各個工點存在的問題,結合大家提出的意見和建議,針對每個問題制定方案,落實責任人。

“然后我開車到各個工點查看現場施工情況,切實落實各個問題的解決方案。”彭坤明淡淡地說,似乎忽略了自己在海外孤寂的大山里日復一日,跋山涉水,朝夕不倦……

彭坤明是單位里懂施工、懂技術、懂管理的隧道能手。前年來到老撾,就把這里當成了自己的第二個家。“只為盡快建成中老鐵路,讓‘一帶一路’攜中國夢福澤一方,”彭坤明說,“修筑中老鐵路也許拘囿了我的青春,卻放飛了我的夢想。”

在海外,最不愿意談起卻最惦念的是家人。彭坤明說起5歲的兒子忍不住淚眼婆娑。“希望孩子長大后能為有個筑路中國夢的工程人父親而驕傲,也希望父母能理解自己不能陪在他們身邊盡孝。”

中老鐵路在這樣一批本領和思想素質過硬的年輕人的付出里捷報頻傳。

4月29日,孟村二號隧道橫洞至出口順利貫通。該隧道是中老鐵路重難點工程,全長5890米。在貫通現場,從隧道口穿透進來的陽光將青年突擊隊的旗幟照射得格外耀眼。

負責技術管理的青年突擊隊副隊長康良杰說:“我們克服了橫洞轉正洞挑頂施工較大風險源、出口不良地質、大斷面施工、圍巖較差等施工難題,提前一個月貫通是中老鐵路建設者共同努力的成果。”

有付出就有回報。中鐵二局六公司中老鐵路二工區工區長、中國中鐵“青年崗位能手”徐州近日榮膺全國“最美職工”個人稱號,參加完表彰會第二天即返回中老鐵路建設工地。

徐州2017年5月從非洲轉戰老撾,參建中老鐵路第六標段,一開始就挑戰雨季施工。

他帶領團隊在當年雨季完成了老撾人眼中的多個“不可能”:創下中老鐵路全線第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型、12天建成鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗館、一個月打造出楠科內河特大橋和萬象北站兩個標準化施工示范段共計2.7公里。

如今,老撾首都萬象附近的中老鐵路項目施工現場路基逐段成型,橋梁墩身猶如雨后春筍破土而出。楠科內河特大橋作為老撾國內在建的最長橋梁,正成為中國標準與中國技術的一張響當當的名片。

“堅守工作崗位、履行自己的職責,為的就是自己肩上‘中國工程師’那份沉甸甸的責任,為的就是‘好男兒志在四方’的初心和情懷。”徐州對記者說。