新機場空域方案加快制定

本報訊(記者 范曉)北京新機場通航的日子漸行漸近，記者從華北空管局獲悉，將統籌京津冀空域，規劃京津冀中低空空域，加快規劃新機場空域方案，現有的管制扇區將會有較大調整。

“將采取新辟進出港點、新辟航路航線等措施，滿足京津冀地區旺盛的航空用戶需求。”華北空管局局長文學正透露。北京新機場空管工程分為本場空管工程和新終端管制中心工程。本場空管工程包括兩座塔臺，空管業務用房5.88萬平方米，包括航管、監視、導航、通信和氣象等設施。新終端管制中心工程建筑面積6.6萬平方米，包括終端管制中心用房、管制訓練用房及相關設施。

在新機場建成投入使用后，北京將形成“一市兩場”的雙國際樞紐機場運行格局，并帶動京津冀世界級機場群發展。2019年，與北京新機場同時運行的新終端管制中心，將為首都機場、北京新機場、天津機場的航班提供中低空進近管制服務。

值得關注的是，北京新機場運行后將成為全國首個有交叉跑道的機場。在缺乏相關經驗的情況下，華北空管局參考法蘭克福機場交叉跑道運行經驗和規則，應用允許順風起飛和非全跑道起飛措施，現正在依據北京新機場的實際情況制定交叉跑道運行方案。

據北京新機場建設指揮部總指揮姚亞波此前介紹，新機場具備4條跑道同時起降的功能，2025年飛機起降能達到每年約62萬架次。

日前，民航局發布《北京“一市兩場”國際航權資源配置政策》明確，北京新機場的主基地航空公司為東航集團、南航集團；在北京新機場運營的航空公司，其在首都機場運營的國際航線航班將于新機場投入運營后4年內全部平移至新機場，并繼續持有已獲批的國際航權。