央視網消息：現在，不少人喜歡自行車出行，不過，總面臨著和機動車擠在一條道上的尷尬，給人感覺很不安全，對此，北京市昨天（23日）給出了一個全新的解決方案——建設自行車專用路。

北京市交通委路政局道路建設工程項目管理中心和北京交通發展研究院昨天介紹了北京市第一條自行車專用路建設的相關情況，它將在今年9月份開工建設，明年6月底主體工程實施完畢。路的起點位于北京市昌平區的同城街和文華路交叉口，沿地鐵13號線北側綠地向西布設，終點在海淀區的上地西路和后廠村路交叉口，全長一共6.5公里。其中5.5公里為新建的道路，其余為現有道路改造。

自行車專用路的規劃是在去年啟動，耗時一年完成，那么北京市的第一條自行車專用路為什么選了這個路線呢？

北京交通發展研究院軌道交通所副所長 王書靈：回龍觀是北京比較大的居住區，上地又是北京高新產業的一個聚集地，兩地之間的早晚高峰通勤需求量非常大。現在這兩地因為受到中間高速、鐵路，以及一些地面道路的阻隔，兩地交通基礎設施的連接并不方便，道路比較擁堵，軌道也存在限流，公交也比較慢。

自行車專用路和自行車道啥區別

其實早在2015年4月24號，北京市就把這一天定為“北京自行車日”，提倡綠色出行，也呼吁市民借此強身健體。但是機動車的增多，使原有的自行車道被機動車擠占。隨后，北京市交通委宣布治理自行車道，預計到2020年，北京五環內的自行車道將達到3200公里。而對于9月將開工的首條自行車專用路，可能很多人會問，這條自行車路和自行車道有什么區別呢？

這條路的特殊之處就在于“專用”，也就是不允許機動車、電動自行車和行人進入，只允許自行車進入。

自行車和電動自行車都是自行車，為什么不讓電動的上這條自行車專用路呢？主要原因在于速度，這條路設計的最大時速不能超過每小時20公里，而目前電動自行車最大時速是每小時25公里。那么，在進入這條路時又如何區別誰是普通自行車，誰又是電動自行車呢？

北京市路政局道路建設工程項目管理中心主任 楊秀峰：不允許電動自行車進入，（入口）比較窄，人也就是40公分、50公分能過，像類似摩托的電動自行車根本過不去，可能需要輔以一些人工的管理措施。

廈門自行車專用路去年已全面啟用

實際上，北京并不是我國第一個建自行車專用路的城市，2016年，廈門就建成了空中自行車專用路，隨后又建了海上自行車專用路，去年1月底，這些自行車專用路就開始全面使用了，當地市民說，騎車沒有阻礙，出行更加方便，也更加安全，此外，騎行環境也比較舒適，避免了擁堵。

荷蘭德國等地自行車專用路較成熟

其實，國外不少城市的自行車專用路已經相對成熟，荷蘭、德國、丹麥等國都有。

荷蘭有著最安全和便捷的自行車道。即使在最繁忙的街道，自行車道與機動車道都要分開；而為了防止剮蹭，甚至把停車位建在自行車道與機動車道兩者中間，作為一個屏障，這不僅讓騎自行車的人更安全，也讓機動車停車更方便。此外，為了防止因禮讓自行車而導致堵塞的情況發生，道路在轉彎交匯處還預留了一個停車等候空間，拐彎的自行車可以把車開上去耐心等候，而不用擔心被后邊的司機按喇叭催促。

在德國這個汽車誕生的國家，自行車的使用程度也毫不遜色。很多城市自行車道的顏色明顯不同于機動車道，像一條彩帶鑲嵌在道路兩邊。德國在2016年還開通了第一條5公里長的自行車專用高速公路，未來還將把自行車高速公路延伸到100公里。