為解決乘客反映的問題，近日，6號線率先嘗試在車廂內運用黑科技“光觸媒”除臭殺菌。檢測結果顯示，使用光觸媒后車廂內細菌總數減少了80%。據介紹，下一步將根據情況將光觸媒推廣到更多線路。

據介紹，目前光觸媒主要用于空氣凈化、水處理等環保領域，將光觸媒運用于凈化地鐵內空氣，在北京尚屬首次，在國內也不多見。

【實驗】

車廂內細菌數減少80%

在光觸媒正式運用到車廂內前，6號線列車“悄悄”進行了一場實驗。

北京地鐵運營一分公司安全質量部副部長劉暢介紹，在批量使用光觸媒之前，地鐵相關負責人、技術人員特意錯開早晚高峰，在9點到13點之間做了一次實驗，測試了光觸媒在車廂的實際效果。技術人員選取了一輛返程的6號線地鐵，在其中一節車廂涂上光觸媒，由第三方檢測機構對涂抹光觸媒前后的車廂空氣質量進行檢測。

劉暢介紹，在涂抹光觸媒之前，實驗人員先檢測了車廂內部空氣的各項指標，隨后運用高壓設備，將第一層光觸媒涂抹在車廂的天花板、側壁、地面和坐椅等乘客可以接觸到的地方，這一層主要起到快速殺菌和去除異味的作用。涂完第一層光觸媒后，再涂第二層，第二層主要為了能夠長時間殺菌和消除異味。

涂完兩層光觸媒后，為了讓光觸媒涂層在車廂中形成膜，并充分發揮作用，車廂封閉靜置了3到4個小時。最后，實驗人員再次對車廂內的空氣進行檢測。

檢測結果顯示，使用光觸媒后車廂內部的空氣質量有了明顯提升，空氣中甲醛和苯的含量分別下降了64%和50%，細菌總數減少了80%。“當然，在使用光觸媒之前，車廂內的空氣也是達標的。”劉暢說。

【安全】

無色無味對人體沒影響

實驗結束后，光觸媒開始批量運用到6號線所有列車車廂。從6月初施工至今，6號線所有64輛列車已基本完成光觸媒的噴涂，預計下周工程將全部完工。噴涂一次光觸媒產品的有效期為3個月，之后需要繼續在車廂內進行補噴。劉暢介紹，安裝光觸媒的時間也錯開了早晚高峰期，盡量減少對乘客的干擾，施工時間基本上在9點到13點，以及19點半到23點半。

目前在地鐵中使用的光觸媒產品是無色無味的，對人體沒有影響，乘客在乘車過程中不會對它產生直接的感受，“或許有的乘客能聞出車廂內氣味的變化。”劉暢說。

記者隨機采訪了乘坐6號線的幾位乘客。市民劉先生住在6號線青年路站附近，平時經常乘坐6號線出行，當被告知車廂內安裝了光觸媒后，“沒注意到。”他說。另一位在京工作的吳女士同樣也沒有注意到車廂內有明顯變化，“可能空氣稍微好了一些。”

6號線地鐵是光觸媒產品在北京地鐵的第一個試點，“之所以選擇先在6號線使用光觸媒，是因為6號線早晚高峰期滿載率比較高，車廂內人多擁擠，異味和細菌相對多一些。”劉暢說。

據劉暢介紹，如果光觸媒在地鐵6號線的試用情況良好，下一步可能將光觸媒推廣到全市地鐵線路。

■ 科普

光觸媒多用于防污除臭等環保領域

北京大學化學學院教授徐東升介紹，光觸媒是一種光半導體材料的總稱，它以納米級二氧化鈦為代表。在紫外線作用下，光觸媒能產生強烈的催化降解功能，激發氧化還原反應，將空氣中的有害物質，如甲醛和苯分解為無害的水和二氧化碳，還可以破壞細菌的內部組織，有效殺滅多種細菌。

徐東升認為，將光觸媒運用到地鐵車廂中凈化空氣，在技術和原理上都是可行的。光觸媒雖然必須接觸到光照才能發揮作用，但地鐵車廂內的燈光條件足以滿足光觸媒的這一需求，從而讓它起到分解空氣中的有害物質、去除車廂內異味的效果。

中國固態離子學學術會議資料顯示，在國際上，光觸媒目前已成為解決環境污染治理問題的重要基礎技術。近年來，光觸媒已在防污、抗菌、除臭、空氣凈化、水凈化等多個環保領域達到實用化水平。

美日韓等發達國家很早就加入到光觸媒研發行列，并將其投入到環保領域。例如，美國宇航空間站凈化工程、海上油污降解工程和日本公交公司、地鐵站的消毒工程等，都使用光觸媒進行處理。早在2005年，日本國內的光觸媒及相關產品市場規模已達1200億日元(約合人民幣71.7億元)。上世紀90年代，日本就已申請了眾多光觸媒應用方面的專利。

新京報見習記者 黃哲程