日本以低至0.1%的年息，幾近倒貼的方式援建印度的首條高鐵項目，近幾個月來因受到印當地居民的強烈抗議，難以按時完成征地。

據日本共同社最新消息，因建設預定地的印度居民等反對土地被征用，持續爆發抗議活動，孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目何時平息尚無眉目，原定于今年年內全面開工的建設計劃，有可能推遲至明年。同時，日方目前已停止對該項目發放貸款。

印度果農普拉夫腳下的這片果園，是印度修建高鐵所需征用的土地 圖自路透社

或推遲開工

這一高鐵項目此前經歷中日角逐，后由日本以幾近倒貼的貸款方式贏得。原先預計該項目將在今年12月完成征地，并于2019年1月開始動工，但如今一切都成了未知數。

該項目計劃將印度西部孟買和艾哈邁達巴德之間的約500公里相連，其中有349公里將穿過古吉拉特邦(Gujarat)，154公里將穿過馬哈施特拉邦。

從今年3月起，在馬哈施特拉邦當地政客的支持下，山欖果和芒果種植者們不斷爆發抗議。此后又發展為走訪調查的政府官員與居民等的沖突。

馬哈拉施特拉邦帕爾加爾地區，一位建設預定地務農的當地居民(33歲)表示，“沒有收到政府的任何解釋，不打算把土地脫手。”

該居民還稱，之前在附近建設水壩和發電設施時，政府承諾將確保就業并完善基礎設施，最終卻“什么也沒遵守”。

另一名要求擴大農民權利的某組織員工(56歲)則批評說，“(高鐵計劃)不會給農民帶來任何好處”，并表示“抗議活動的參加者達5萬人左右”。

對于當地居民的抗議活動，共同社報道稱，印度鐵路部門的負責人表示，“雖然在幾個地方遇到問題，但都會解決”，他展現出不會調整預算和開工預定時間等的態度。

該負責人還指出，抗議活動有“政治性的背景”，針對此事的解決方案，他僅稱“將繼續對話”。目前伴隨土地征用的居民搬遷計劃等還未進行公布。

圖自：共同社

日方停止發放貸款

報道稱，日本政府將向該高鐵項目提供1000億日元(約合人民幣59億元)貸款。在2016年的日印首腦會談上稱爭取2023年通車，但之后印度政府要求提前至2022年。

而據印度地鐵軌道新聞網報道，有消息稱因土地征用的糾紛問題，日本目前尚未公布第二階段資金計劃。

此外因在解決征用土地收購問題上沒有取得明顯進展，隸屬日本外務省的日本國際協力機構(JICA)已經停止發放貸款。另有印度政府消息人士透露，JICA上個季度的貸款資金也尚未發放。

報道截圖

一位不愿透露姓名的高級官員表示，根據日印的支付協議，若工作按照計劃進行，貸款會按時發放。但隨著古吉拉特邦和馬哈施特拉邦相繼在土地征用上出現問題，目前陷入了僵局。

該官員透露，第一批12.5億盧比(約1.2億元人民幣)的貸款，是于去年9月日本首相安倍訪問古吉拉特邦時發放的。只有土地問題取得一定進展后，資助機構才會發放下一筆貸款。

報道還稱，古吉拉特邦政府正努力和當地農民達成友好的解決方案。該邦稅務部長帕特爾(Kaushik Patel)表示，首席部長盧巴尼(Vijay Rupani)已要求在征地過程中，農民們不應受到不公正待遇。

據觀察者網此前報道，日本為了拿下印度的這一高鐵建設項目，下了不少血本。其將提供總計1900億日元(約合人民幣113億元)的貸款，同時破例將年息從以往超過1%降至0.1%，且將償還期延長至50年，而不是一般的30年。

但即便日本已經以幾近倒貼的方式向印度提供貸款，有印媒對此仍是不買賬，認為日本的優惠并不值得感激。且但該項目從一開始就遭到印度國內各界的反對，包括印度人民黨內部的盟友等。

有媒體還指出，盡管只是建設時速200多公里的“高鐵”，但由于印度的人均收入仍很低，而且在民主選舉國家征地十分不易，印度推廣日本高鐵可能會收不回成本。

且還有印媒在2017年底披露，稱該條鐵路路線上現有火車空座率達到40%，該線自2017年7月至11月，更損失3億元盧比(約合人民幣3073萬元)。這讓人質疑莫迪的高鐵計劃可能是在做虧本生意。