以前我去“天池”，下車即可登上大壩，抬頭就能看到美麗的天池。現在遠遠就得下旅行團的車，然后再花上幾十元，搭乘景區內部的擺渡車，才能看到天池。

以前我去一個被列入世界文化遺產的景區，也是大巴直接開到大門口，下車即可參觀。現在你去看看，首先景區大門就得一頓好找，進去后，如果步行，你又一下子找不著北。好吧，有擺渡車，你坐呢，還是坐呢？

國外的旅游景區，一般人很少有多次游覽的經歷，但在有限的游覽經歷中，可以感覺到它的可接近性。意大利羅馬的古斗獸場和君士坦丁凱旋門，法國巴黎的盧浮宮、凡爾賽宮，旅行車都是直接開到景區門口，幾乎都是下車即可進入景區。協和廣場甚至是讓旅行車開到景區中間。這讓中國游客大感意外。

也有下車處離景點較遠的，比如意大利的佛羅倫薩，著名景點市政廳廣場（大衛雕像），因為它在五六百年不變的古城里面，大車無法開進去。地導舉著小旗，領著我們穿街走巷20多分鐘，才到達景區。回過頭來看，能夠在原汁原味的古城里走上半個小時，這不花門票的體驗賺得大了。

什么是“以游客為中心”，兩相對比，一目了然。

現在國內旅游價格昂貴，除了門票的水分太大，很重要的原因是景區“穿靴戴帽”太多，搭車消費太多，不是搞一條充滿誘惑的商業長街纏繞你，就是定制出你不得不坐的擺渡車綁架你，還“華山唯有一條路”。

近日，《人民日報》發表文章《旅游“減負”，只降門票還不夠》，指出一些名勝古跡雖地勢平坦，停車場卻遠遠地修到景區大門之外，然后用擺渡車運送游客進去，兩三公里的距離，就要收取數額不低的擺渡費。

原來，景區與游客沒有無緣無故的遙遠，一切都是為了游客荷包里的錢。為了這個目的，景區大門與核心景區離得越來越遠，通往核心景區的路線越來越長，與實質游覽無關的捆綁式服務越來越多。

國家發改委近日公布指導意見，要求在今年“十一”黃金周之前，進一步降低重點國有景區的門票價格。按照這一精神，景區有必要進一步降低索道、纜車、擺渡車、“園中園”等收費。否則，吃得起主菜吃不起配菜，這樣的改革是很難贏得游客和市場的。

核心景區離售票處越來越遠，已成為當前的一個旅游痛點。有鑒于此，今后新景區的開發規劃、舊景區的改造升級，都應該真正樹立以游客為中心的理念，從縮短景區景點與游客下車點的距離著手，必要的擺渡也要體現足夠的務實性，一則避免土地和工程投資等資源浪費，二是減輕游客負擔，改善旅游入口處的體驗。如此這般，才能增加普通消費者對旅游的親近感，增強景區景點的活力。