新華社烏魯木齊8月2日電（記者顧煜、宿傳義）“在這里，種活一棵樹比養(yǎng)一個孩子還難，誰舍得多砍！”甫卡提·依布拉音指著高速公路兩邊的綠樹感慨萬千。新疆墨和（墨玉至和田段）高速公路跨越喀拉喀什河，大橋兩側(cè)郁郁蔥蔥的綠樹點綴的公路生機(jī)盎然。為了保住這片綠洲，工程多花了一年時間和1.5億元。

1日通車的G3012墨和高速全長74公里，起于墨玉縣南，經(jīng)過墨玉縣、和田市、和田縣及洛浦縣，東接國道315線，項目于2015年3月開工建設(shè)，是國家高速公路網(wǎng)中連霍高速G30的聯(lián)絡(luò)線吐魯番至和田高速公路的重要路段。公路通車結(jié)束了位于塔克拉瑪干沙漠南緣的和田地區(qū)沒有高速公路的歷史。

甫卡提·依布拉音是墨和高速公路項目指揮長。他說，在這里修公路，生態(tài)意識比任何地方都要強(qiáng)才行。在最初道路勘探設(shè)計時，高速公路跨越喀拉喀什河有兩個方案可以選擇。方案一：單單跨越河流，大橋長度最多也就1000多米，但是抬高路基要占用大片綠洲；方案二：延長大橋到2924米，跨越綠洲，可以盡可能少占用綠洲，但是工程造價和時間就要增加。

和田地區(qū)位于塔克拉瑪干沙漠與喀喇昆侖山山脈之間，處于新疆交通最末端，自然條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱，風(fēng)沙浮塵天氣多。資料顯示，和田地區(qū)24.78萬平方公里區(qū)域內(nèi)，適宜人類生存的綠洲面積僅占全地區(qū)總面積的3.7%，森林覆蓋率僅為1.52%，遠(yuǎn)低于全疆平均水平。

發(fā)源于喀喇昆侖山的喀拉喀什河又名墨玉河，與當(dāng)?shù)氐挠颀埧κ埠右粯樱蚴a(chǎn)和田玉而聞名，是當(dāng)?shù)氐诙蠛恿鳌？κ埠域暄讯拢诿Ｃ８瓯诤蜕澈Ｖ校虧櫝霎?dāng)?shù)厝速囈陨娴钠G洲。

道路建設(shè)固然重要，但生態(tài)保護(hù)也必不可少。為了盡可能少占用綠洲，交通部門毅然決定選擇第二套方案。“這意味著建設(shè)成本將是此前的3倍，要多耗資1.5億元，建設(shè)工期也從不到1年增至2年，但大家都贊成這個提議，愿為這些綠色讓步。”甫卡提·依布拉音說，通過架橋，道路兩側(cè)至少節(jié)省20米寬的占地，相當(dāng)于保護(hù)近4萬平方米的林帶，其中很多是已經(jīng)成活了一二十年的經(jīng)濟(jì)林。

“既然要保護(hù)，我們就將影響降到最低。”施工方負(fù)責(zé)人蘇枝勝介紹，施工時他們將大橋一分為二展開作業(yè)，先以左幅橋梁樁基作為基點對右幅展開施工，再以右幅橋面為基點對左幅展開施工，這樣減少施工作業(yè)面，不多破壞一分綠地。就連離橋最近的樹木，他們也僅僅是將探入橋面的樹枝除去，將樹干保留。

眼下正值新疆和田瓜果成熟之際，車輛穿梭在喀拉喀什河特大橋上，兩邊的樹木、流水與大橋和諧相伴，隱約間還可以看到掛滿枝頭的核桃，聞到當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)土桃濃郁的香氣。穿過綠洲后，便是一望無際的戈壁。橋下，稍顯渾濁的喀拉喀什河湍急向北，不少白楊樹比橋面還高。

“留下綠色就是留下了希望。”看著茂密的樹林，甫卡提·依布拉音頗為感慨。橋下，一些群眾正穿梭在樹蔭之下，微風(fēng)拂過，帶來陣陣清涼。