據經濟之聲《天下財經》報道,8月1日,我國首條時速350公里高鐵迎來十周年。十年前,我國自主建設的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運營,標志著中國正式跨入高鐵時代。從“一條線”到“一張網”,風馳電掣的高鐵,不僅跑出百姓出行的新速度,也迸發出區域協同新動力。中國速度改寫著經濟版圖。

京津城際高鐵開啟兩地同城生活

2008年8月1日,我國首條時速350公里高鐵京津城際開通運營,北京、天津兩座城市之間的通勤時間大幅縮短到半小時左右,京津兩地開啟同城生活。

北京南站新聞發言人梁兆鈺介紹:“從這10年來看,我們從剛開始的時候每天只開行47對列車,到現在日常的運行圖我們就達到200對,這個增幅達到326% 。”

高鐵沿線促進產業、旅游、文化等領域深層次交流

京津城際高速鐵路的開通,有力促進了兩地產業、旅游、文化、航空等領域深層次的交流合作,特別是為京津冀協同發展提供了交通一體化先行保障。在高鐵等帶動下,天津的武清區引進企業8240家,包括鐵科院等一批領軍企業。受益于京津城際延長線,京津兩地共建的天津濱海—中關村科技園,成為京津冀協同發展的新地標。

天津中關村科技園運營服務有限公司總經理鄭毅說:“企業的一些高管,基本工作、生活在兩個區域。比如我在北京安的家,在天津工作,基本當天跑,通過城際高鐵,交通非常便利。”

我國高鐵網絡“四通八達” 產生“磁石效應”

從“一條線”到“一張網”。十年來,中國高鐵從“四縱四橫”規劃變為現實,到“八縱八橫”藍圖緊鑼密鼓實施。截至去年底,我國已經建成2.5萬公里、占全球三分之二的高鐵運營里程。到2020年,我國高鐵將覆蓋中國80%以上的大城市。

依托高鐵的“磁石效應”,人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線區域匯集。中國交通運輸協會資深專家車探來指出,高鐵延伸促進了區域經濟一體化,正改變著中國經濟版圖。“高鐵的發展對區域經濟的發展影響很大。過去我們把有些城市叫做‘火車拉來的城市’,比如石家莊、鄭州、攀枝花等。現在高鐵修建之后,很多原來交通不方便的地方,因為人流的集散、集聚,讓這些地方出現新的經濟發展的可能性,帶動了產業發展、改善了投資環境。”

中國高鐵“國家名片”為世界共享

另一方面,作為“國家名片”,中國高鐵也在不斷走向海外。土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……領先的技術、過硬的品質、優質的服務,讓中國創新為世界共享。(記者洛佳瑩)