莫斯科當地時間11號上午11點50分左右，俄羅斯一枚“聯盟”火箭原計劃將宇航員送往國際空間站，但在發射后不久便發生故障，宇航員及時啟動緊急逃逸系統并安全返回地面。那么，事件的經過是怎樣的？兩位宇航員又是如何安全逃生的？中國之聲聯系到了央視駐俄羅斯記者顧鑫，獲取到了最新的情況。

顧鑫告訴中國之聲，事故發生在莫斯科時間的11號上午11時50分，飛船發射升空后的2分鐘后，根據俄媒披露的現場錄音，運送“聯盟MS-10”號飛船的火箭在進行一二級分離的過程中出現了問題，隨即飛船的逃逸救生系統自動啟動，兩位宇航員開始返回地面，在這個過程中地面控制中心曾一度與宇航員失去聯系。莫斯科時間12點14分，地面控制系統重新與宇航員取得了聯系，宇航員也降落在哈薩克斯坦境內。

顧鑫：“在宇航員著陸后，俄方也是迅速派出了救援搜索隊，搜尋宇航員。半小時后，搜救人員在距離哈薩克斯坦杰茲卡茲甘市25公里的地點找到了宇航員乘坐的密封艙。兩名宇航員盡管在落地過程中承受了大約6個G的引力，但是身體狀態良好。”

除此之外，我們注意到這已經不是第一次宇航員利用逃生裝置逃離出現故障的飛船，在1983年9月27日蘇聯發射聯盟T10A載人飛船時，運載火箭爆炸，宇航員也是借助逃逸救生系統逃生。

針對事故的原因調查方面，顧鑫表示目前俄羅斯和哈薩克斯坦兩國已經組成了聯合調查委員會，對事故原因進行進一步調查。據俄羅斯航天領域的消息人士透露，運載火箭發射失敗可能是因為一二級火箭分離時有一個電爆管沒有起爆或者解鎖裝置的針栓出了問題。

顧鑫：“電爆管或解鎖裝置都是為了協助火箭的側邊助推器彈開，故障導致一個助推器沒有彈開，在飛行中撞到火箭第二級。突然的過載讓火箭自動化系統關閉了第二級的發動機，從而導致了事故的發生。”

那么挽救了兩位宇航員生命的緊急逃逸系統究竟為何物？它又是如何發揮作用的呢？中國航天科工集團二院研究員、國際宇航聯空間運輸委員會副主席楊宇光告訴中國之聲，在飛船運行的不同階段，緊急逃逸系統有著不同的運作方式。

聯盟號的緊急逃逸系統，實際上在發射臺的時候就已經開始工作了。在發射前出現任何緊急的情況，緊急逃逸系統都會工作。通過緊急逃逸塔的火箭發動機，將飛船脫離運載火箭并且落到安全的區域。

在飛行過程中，實際上拋掉緊急逃逸塔以及在飛船與火箭分離之前，整個緊急逃逸系統都是可以工作的。

在逃逸塔分離前，如果發生緊急情況，主要由緊急逃逸塔的固定火箭發動機點火，首先使飛船離開火箭，這個過程中應當是飛船的返回艙和推進艙之間的連接分離。那么，緊急逃逸塔帶著飛船以及整流罩和運載火箭脫離開，之后飛船的返回艙和它的軌道艙再進行一次分離，最后由返回艙的降落傘將航天員安全送到地面。

如果緊急逃離塔分離以后，在火箭的整流罩上仍然有可以用于分離的火箭發動機，類似于剛才的過程，可以使運載火箭和飛船進行分離。

在運載火箭飛行到一定高度，整流罩拋離以后，這時如果再出現故障的話，就要由飛船利用自己的發動機和運載火箭分離。

楊宇光：“當然在整個過程中，由于是非正常的情況，所以宇航員最后會經歷一個亞軌道或者說是一個彈道式的飛行。最后在載入的過程中，他所承受的身上的過載，也就是說相當于自己身體幾倍重量的力會比正常入軌或者返回的時候要更大，所以說整個過程還是比較危險的。”

據了解，聯盟號經歷了多個系列的改型后，采用的飛船傳載設備以及可靠性實際上是在不斷增加的。楊宇光表示，從歷史上來看，聯盟號從六十年代第一次飛行以來，除了聯盟一號和聯盟十一號發生了嚴重的事故造成航天員死亡這樣的嚴重事故以外，這么多年來實際上它整個的飛行記錄是比較好的。因為它飛行的次數非常多，所以整體上來說它是一種非常可靠的飛船。

楊宇光告訴中國之聲，俄羅斯近年來航天事故頻發，應該歸咎于人為因素。

楊宇光：“近年來由于俄羅斯的航天面臨資金缺乏等等困境，再加上他的管理上出現的一些問題，導致近年來他的航天事故頻發。包括近期發生的聯盟MS9號在空間在漏氣等等，其實都是一些人為因素造成的。所以整體而言，聯盟飛船是一種經歷了常年的長期的發展，本身非常可靠的設計，但是確實因為近年來的管理因素、人為因素等等，造成它出現這些問題的一個最主要的原因。”