北京地鐵13號線拆分工程規劃方案公示 為改善北部出行“一變二”

中新網北京11月22日電 (記者 尹力)北京的軌道交通13號線是其北部地區，尤其是天通苑、回龍觀等地居民出行的“生命線”，但近年來，隨著13號線的負荷越來越大，居民高峰期乘坐13號線也越來越擁擠。

為改善這些地區居民的出行條件，地鐵13號線將拆分，形成兩條位于城市北部的交叉的“X”型線路。北京市規劃和自然資源委員會22日起對《軌道交通13號線拆分工程規劃方案》進行為期30天的公示，聽取市民意見，讓公眾更多的參與到軌道交通規劃中。

軌道交通13號線于2002年開通運營，起于東直門，止于西直門，途徑立水橋、霍營、回龍觀、西二旗、上地等地區，全線長度為40.9公里，設車站16座，自開通以來已成為沿線地區居民出行的重要方式。

隨著沿線客流不斷增長，2017年13號線單方向高峰小時斷面客流已達4.25萬人，滿載率超過120%，特別是西二旗—上地—五道口段。本次軌道交通13號線拆分將為改善回龍觀和天通苑地區出行條件、提高綠色出行比例，完善北部地區軌道交通線網提供支撐。

13A線將“握手”6號線和17號線

根據22日公示的拆分工程規劃方案，在西二旗站至回龍觀站間，將既有的13號線拆分，形成兩條位于城市北部的交叉的“X”型線路：13A線和13B線。

其中，13A線起點為6號線車公莊站，終點至在建17號線的天通苑東地區。目前的13號線大鐘寺站向南的這段為新建線路，經西直門至車公莊，與6號線、2號線換乘；中段則利用既有13號線大鐘寺至西二旗段線路，并對相關車站進行相應改造；北段由西二旗站向東也將是新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與5號線、規劃17號線換乘。

13A線路全長約30公里，共設18座車站，其中新建線路約19公里，新建車站13座，將大大方便沿線居民出行。

13B線延伸至上地軟件園換乘16號線

13B線起點則為既有13號線的東直門站，終點至16號線馬連洼站。其中，東直門至回龍觀段為利用既有13號線，回龍觀站向西至上地軟件園地區線路段為新建線路，加強了北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業集中區域的聯系。

13B線路全長約32公里，共設15座車站，其中新建線路約9公里，新建車站6座。

拆分后可與13條軌道交通線路換乘

13號線的拆分，會帶來什么效果？北部地區的出行會得到怎樣的改善？據專家介紹，首先，拆分將提升軌道運輸能力和服務水平。拆分后可解決受制于西直門終點站列車折返條件差，發車間隔無法縮短的問題，13A和13B兩條線路發車間隔時間從現狀2分30秒可縮短至2分鐘，高峰每小時往返列車由原先的24對增加至30對。這無疑能大大提高運力，縮短乘客候車時間，提高乘客的舒適性。

13B線沿用6輛編組B型車運營，通過縮短發車間隔運輸能力可提高30%左右；13A線在縮短發車間隔的基礎上，還將采用8輛編組B型車運營，運輸能力可提高75%左右。這樣可以緩解目前13號線的運營壓力。

其次，拆分還提升軌道交通可達性。13號線拆分后可與13條軌道交通線路形成換乘，也就是說，13號線可以通達更多的地區，而且與更多的軌道交通線路換乘，大大方便居民。

同時，13號線拆分后在回龍觀地區增加了5座車站、在天通苑地區增加了3座車站、上地地區增加2座車站，這將大大提升幾個大型居住和就業集中區域軌道交通站點的覆蓋范圍，方便市民乘坐軌道交通出行。

此次拆分方案中，重點加強了北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業集中區域的聯系，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。

兩線共享站臺實現最便捷換乘

針對民眾關心的13A線和13B線是否能便利換乘這一問題，據專家介紹，13A和13B線將通過在京藏高速以西新建的車站進行換乘，兩線可實現同站臺換乘，換乘方式與軌道交通4號線與9號線的國家圖書館站相同，從一條線路的列車下車，直接在同一站臺就能換乘上另一條線路的列車，站內的兩個站臺分上下行兩兩共用，實現“共享站臺”，這樣換乘距離僅僅10余米，是最便捷的換乘方式。

此外，13號線拆分工程施工是否會中斷目前13號線的運營？專家說，為保證沿線市民出行，既有線改造以及新建線路工程均不影響正常運營，只有在新建段與既有段進行撥線銜接期間，需要中斷運營一周左右，目前計劃利用客流較小的假期組織實施。