邵寶奎,現任中建二局深圳分公司基礎設施項目部經理,扎根深圳二十余載,先后參與過地王大廈、賽格廣場、深圳市民中心、騰訊大廈等多個地標建筑的建設。“在深南大道,走幾步就能見到我們干過的工程,這些都是珍貴的回憶。”他拿出一本相冊,里面記載了他見證深圳發展的點滴。

深圳市民中心。邵寶奎攝

地王大廈。邵寶奎攝

東海國際中心公寓。邵寶奎攝

賽格廣場鋼結構封頂。邵寶奎攝

他打趣道:“如果說一張照片就是一個故事的話,把這些串聯起來,我就可以講述深圳的發展史了。”

想了解深圳發展?本地人一定都會推薦你沿著深南大道自東向西瀏覽一番。地王大廈、賽格廣場、深圳市民中心、東海國際公寓、騰訊大廈……這條“深圳第一路”兩旁的建筑不僅是特區一張張亮麗的名片,也見證了改革開放40年來,這片土地日新月異的變化。

兩天半一層

刷新“深圳速度”

1996年,亞洲第一高的深圳地王大廈竣工,中建二局以“兩天半一層”的紀錄刷新了“深圳速度”,并以384米的高度重塑了深圳高度。這座大廈,是邵寶奎參與深圳建設的起點。

和眾多弄潮兒一樣,邵寶奎一畢業就選擇南下,來到改革開放最前沿深圳。“雖然學的是土木專業,可在工地我還是個新手。”邵寶奎回憶,“安全主任對安全管理要求非常高,我每天就拿著相機跟他從一樓走到頂樓,遇到違規的就拍下來。”為了培養大家的安全施工意識,當時現場施工的安全獎罰制度極為嚴格。“安全帽沒有公司標志的,罰10元;帽帶沒扣好的,罰30元;不戴安全帽就進現場的,罰50元,沒商量!”邵寶奎對安全規定如數家珍。

“要是有耍賴不服的,我就拿出相機里的照片給他看,他馬上就服軟,百試百靈!”照片拍多了,邵寶奎便養成了一上工地必帶相機的習慣。

就在地王大廈竣工的當天晚上,邵寶奎爬到距離大廈不遠處的高樓上,拍下夜幕中的地王大廈。“那個時候就數地王大廈最高,周圍的樓房都比它矮多了。”邵寶奎感慨道,“想到這座大廈是我參與建設的,別提有多驕傲了。”

兩萬鋼構件

搭造“鋼鐵巨人”

就在地王大廈竣工沒多久,距離其不遠處的一座八邊形超高層建筑即將開工,這就是世界第一高鋼管砼大廈——高354米的深圳賽格廣場,也是首座我國自主設計投資的超高層建筑。有了之前建設地王大廈的成功先例,賽格廣場的施工任務也自然而然地落在了中建二局建設者的肩上。

根據設計要求,賽格廣場需3.3萬噸的用鋼量,兩萬件鋼構件,儼然一個“鋼鐵巨人”!而將這個“鋼鐵巨人”連接起來的,是21萬套高強螺栓、38萬顆栓釘和總長度達80公里的焊縫。焊接工程量之大、焊接質量要求之高是罕見的。這個硬骨頭,中建二局最終啃了下來。

1999年,在大廈封頂之后還發生過一件事。由于這個“鋼鐵巨人”太高,風起云涌時,抬頭望去會讓人產生大樓正在急速傾斜的錯覺,甚至發生過周邊行人競相奔跑躲避的場面。為了讓市民安心,來自深圳質監總站、深圳大學的教授和專家還發表講話對公眾解釋。

“我記得當時賽格廣場主體工程一共進行了5次驗收,都達到了國際先進水平。按照國家高層建筑結構技術要求,允許垂直偏差30毫米,而賽格廣場實際偏差僅僅7毫米。”看著賽格廣場現在的照片,邵寶奎臉上滿是自豪。

臺風頻光顧

吹不倒“展翅大鵬”

站在賽格廣場頂層往西望去,有一處建筑分外搶眼,形似大鵬展翅,那就是深圳市民中心,也是邵寶奎作為項目經理接到的第一個項目。那段日子,他正式在深圳安家,從此結束了“深漂”生涯。

2000年,邵寶奎帶領的項目團隊承接了市民中心屋蓋的建設任務,也就是大鵬的翅膀。屋蓋面積6.3萬平方米,總重約9000噸,屋蓋長486米,是全國最大的異形曲面鋼結構大屋蓋,被稱為深圳的“第一屋頂”。為了做好這項工程,項目部在當時匯聚了各地精英,在施工過程中,一項項新技術、新工藝先后誕生。其中“計算機同步控制、整體提升技術”開創了分步提升、高空合龍,多吊點提升爬升混合作業,使用激光測距儀控制各點標高的先例,成功實現了面積1.5萬平方米、總重2400噸的特大鋼結構屋蓋的整體提升。

建設市民中心期間,臺風頻頻“光顧”深圳。為了保證屋頂不會被臺風吹倒,每次臺風前安全檢查時,邵寶奎都會在檢查完畢后拍一張項目照片,臺風離開后再拍一張。“紀念我們經歷了多少次臺風,也證明我們團隊的能力。”積累的照片有厚厚一沓。

2004年,市民中心正式對外開放,邵寶奎和家人一起在項目前合影留念,共同見證這一重要時刻。

一次性提升

架起“空中連廊”

隨著深圳不斷發展,大量人才涌入,住宅樓猶如雨后春筍拔地而起,其中以號稱“亞洲第一高住宅”的東海國際公寓最為突出。樓高308米,兩棟公寓間由總重量近700噸、最大跨度35米的空中連廊連接,為當時深圳結構最為復雜的超高層住宅建筑。那時的邵寶奎剛付完一套房子的首付,住上放心房的迫切心情,他比誰都了解。讓大家住得放心,成為他參與這個項目的終極目標。

創新之城從不缺乏創新人才。在東海國際公寓施工中,要數空中連廊連接最難,要將總重約700噸的鋼結構連廊提升至180米的高空處。經過長達半個月的討論和研究,邵寶奎和同事最終決定采用液壓整體提升技術,先在地面上將連廊拼接完畢,最后一次性提升至高空。這在工地施工中還很少使用。

2011年12月3日,連廊提升順利在180米的高空平穩對接就位。按照慣例,邵寶奎仍然將這一重要時刻用相機記錄了下來。“時代在發展,建筑施工技術也在前進,現在看看這些照片,也能發現我們建筑施工的發展軌跡……”邵寶奎說道,“如今,我們在施工中又引入了BIM技術,可以提前模擬整個施工過程,更加方便了!”

如今,邵寶奎帶著團隊又參與到深圳地鐵13號線的建設中。翻看他的朋友圈,幾乎每天都會有地鐵建設過程的照片。“跟著深圳成長已快30年了,看到它現在發展得這么好,打心底為它高興!”

版式設計:蔡華偉