新華社重慶12月12日電（記者趙宇飛　耿鵬宇）2011年3月19日，39歲的重慶團結(jié)村站站長張信發(fā)出發(fā)車信號，一列滿載著筆記本電腦產(chǎn)品的班列緩緩駛出站臺，駛向1萬余公里外的德國杜伊斯堡。

彼時的張信并未意識到，自己見證了中國對外開放歷程中的重要時刻，中國首趟中歐班列——“渝新歐”正式發(fā)車，標志著中國向西直達歐洲的陸路國際貿(mào)易大通道全線貫通。

“當時，團結(jié)村站只是一個20多名員工的四級小站。”張信感慨地說，如今團結(jié)村站已成為國際化的一級大站，每天發(fā)出中歐班列10余班，擁有200多名員工和600多名裝卸工，年收入超過5億元。

實際上，以“渝新歐”為開端的中歐班列誕生七年多以來，改變的不只是團結(jié)村站，還有中國對外開放的版圖。

1978年12月，中共十一屆三中全會確定改革開放的政策方針。但很長的時期內(nèi)，中國的對外開放以東部沿海地區(qū)為主。

位于中國西部地區(qū)的重慶深居內(nèi)陸腹地，距出海口和邊境線均2000多公里，貨物出口要么經(jīng)東部沿海城市“漂洋出海”，到達歐洲至少需要兩個月，要么通過空運，但費用極高。

七年前，重慶開始尋求開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流通道，將思維和視野向西投射，實現(xiàn)了沿途國家海關(guān)監(jiān)管互認，還研發(fā)出恒溫集裝箱和衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，成功破解貨物運輸過程中的低溫和安全問題，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道由此誕生。

首開中歐班列先河的“渝新歐”，將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國等國家緊密相連，運輸成本僅為空運的五分之一，時間只有海運的三分之一。

“在一直以向東開放為主的中國，‘渝新歐’開辟出東西雙向開放的新思路，改寫了中國的對外開放版圖。”中國交通物流協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原說。

以“渝新歐”的誕生為起點，尤其是2013年中國提出“一帶一路”倡議后，中歐班列的線路開始不斷增多，成都、西安、鄭州、蘭州、義烏等重要節(jié)點城市陸續(xù)開通中歐班列。

如今，中國已有40多個城市開通中歐班列，截至今年8月已累計開行超過1萬列，運送貨物約80萬標箱，到達歐洲14個國家的42個城市，運輸網(wǎng)絡覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。

作為“一帶一路”的重要載體，中歐班列喚醒了沉睡千年的古絲綢之路，也帶動著廣袤的中國西部地區(qū)變身為開放“前沿”。

重慶曾依托“渝新歐”完成一項“驚人之舉”。盡管深居內(nèi)陸腹地，也并非咖啡產(chǎn)地，重慶卻于2016年成立了咖啡交易中心，截至2017年底，重慶咖啡交易中心的交易額已突破130億元，躋身為全國最大的咖啡現(xiàn)貨交易地之一。

“重慶與中國最大的咖啡產(chǎn)地云南相鄰，還擁有直達歐洲的中歐班列，以及與之配套的三大一類口岸和保稅區(qū)，這有助于將云南、東南亞等亞洲咖啡產(chǎn)區(qū)與歐洲市場緊密相連。”重慶咖啡交易中心總經(jīng)理彭德說。

兩名貨車檢車員小組成員從正在進行列檢作業(yè)的“中歐班列”旁走過。新華社記者唐奕攝

重慶綜合經(jīng)濟研究院院長易小光說，以前中國西部地區(qū)在國際產(chǎn)業(yè)分工中處于末端，而依托中歐班列，可直接參與國際產(chǎn)業(yè)分工，匯聚全球要素資源，吸引更為先進的產(chǎn)業(yè)形態(tài)落戶。

重慶經(jīng)濟支柱之一的電子信息產(chǎn)業(yè)，最初只是代工生產(chǎn)，便捷的“渝新歐”大通道吸引數(shù)百家上下游企業(yè)落戶重慶，筆記本電腦的42種零部件基本實現(xiàn)本地配套，也引領(lǐng)著電子信息產(chǎn)業(yè)向“芯、屏、器、核”多終端體系發(fā)展。

來自海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國貨物貿(mào)易進出口總值22.28萬億元人民幣，比去年同期增長9.9%，而中西部地區(qū)外貿(mào)進出口增速達到15.2%，比全國整體增速高出5.3個百分點。

中共十九大報告提出，要以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。

“在中國對外開放的新版圖上，以‘渝新歐’為代表的中歐班列將進一步激發(fā)中國的開放潛能，將有望改變?nèi)蛸Q(mào)易格局，為中國西部乃至‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)帶來難得的機遇。”李牧原說。