這是百年機場——南苑機場最后一年的春運。中聯航是唯一一家在南苑機場運營的民用航空公司，從它成立的1984年至今，南苑機場已經走過了數十個春運。隨著北京大興國際機場9月30日前投入運營，南苑機場將不再承擔民航客運任務。因此，對于南苑機場人來說，今年的春運值得記憶，尤其正值北京大興國際機場校飛期間，不管是航班機組還是空管人員，他們既要力保民航航班正點起飛，又要保障校飛的順利進行。

●空管人員

航班高峰36分鐘指揮12架飛機起落

崔翔是南苑機場空管中心管制員，2007年大學畢業便來到南苑機場走上管制員席位，這一干就是12年。崔翔話不多，回答記者的提問也極其言簡意賅，但是當他坐上管制員席位，就仿佛換了一個人。他兩眼緊盯監視屏，手握與機組通話的對講機，語速極快，精準地指揮著一架架航班的起降，中間沒有絲毫停頓。

管制員們與機組的通話外行人幾乎聽不懂，除了那些專業術語，更重要的是管制員們的語速，面對航班高峰，他們需要用簡短、清晰的指令向機組通報信息。記者在采訪時，崔翔和同事們除了航班情況，幾乎沒有其他交流，塔臺上只有兩種聲音：一種是管制員的指令，一種是機組的回復。

“有一次，崔翔36分鐘內同時指揮12架飛機的起飛、降落，還有復飛航班。航班一個接一個，他的語速不得不跟著快起來，更容不得管制員些許懈怠。”南苑機場空管中心副經理王瑜說。

按照民航局要求，一名程序管制員連續工作時間不得超過6個小時。為了保證管制員有充沛的精力，南苑機場空管中心的管制員工作兩個小時后休息一個小時，之后再繼續回到管制員席位指揮航班。因此在很多情況下，尤其是航班高峰，管制員們對著對講機一說就是整整兩個小時。

一邊保障校飛一邊力保航班正點起飛

對于崔翔和王瑜來說，今年春運有些特別，除了航班量較平日上升了20%，他們還需要力保乘坐中聯航航班的旅客能夠準點出行。而且，春運期間也正值大興國際機場校飛，管制員需要保障校飛機組按計劃完成校飛。南苑空管中心制定了相關預案。

崔翔告訴記者：“校飛期間，校飛機組從首都機場區域起飛，飛往大興機場，如果校飛科目是17號跑道，那么南苑機場管制員就需要通過雷達監測和肉眼觀察來確認航班的飛行情況。一般情況下，我們可以看到校飛飛機飛離南苑，這時在保證航班運行安全的前提下，我們會加大航班放行量，力爭讓民航航班正點起飛。”

從2人到21人 管制員不舍南苑機場

如今，南苑機場空管中心的管制員席位有3個，1個主任席位，1個指揮席，管制人員總數達到21人。而在多年以前，這個塔臺上的民航管制人員僅有2人，“2006年我參加工作后，管制人員才達到6人，現在人數多多了。”崔翔說。記者了解到，2018年，南苑機場旅客吞吐量達到651萬人次，中聯航機隊規模達到49架。

王瑜2006年成為南苑機場的管制員，對這座百年機場有著很深的感情：“早年間南苑機場塔臺的工作環境不好，冬天冷，夏天真是‘烤’驗。但是在這里工作13年了，要說離開還真有點兒舍不得，這跑道、飛機，這里的人和物，都舍不得。”

●機組成員

空乘舉辦制服秀紀念最后一個春運

對南苑機場的懷念，年輕的空乘們有著自己的表達方式。昨天下午，一場特殊的服裝秀在中聯航辦公大樓舉行，22位空乘人員身著中聯航歷套制服亮相。

劉璇菲是中聯航金翼品牌乘務組組長，她在南苑機場工作了12年。談及這次特殊的服裝秀，劉璇菲說：“這是南苑機場的最后一個春運了，我們也在想用什么方式來紀念，這才有了制服秀的創意。”

昨天共有8套制服亮相，首當其沖的是空軍空乘制服，這套服裝的使用時間為1984年到2005年，是中聯航歷套空乘制服中使用最久的一套，昨天展示的是藍色夏季制服和絳紅色制服。當年輕的空乘人員穿上這套制服走到臺前，觀眾們仿佛穿越了時空，回到上個世紀80年代的南苑。

這套制服的主人是中聯航空乘人員孫玲玲，當她聽說航空公司要辦制服秀的時候，毫不猶豫地把珍藏多年的服裝拿了出來，“我當年就是穿著這兩套衣服走上飛機服務旅客的，轉眼那么多年過去了。有些遺憾的是，當年與制服搭配的圍巾找不到了，所以我就找了一塊兒顏色相近的黃色絲巾代替。”

中聯航紅制服使用了7個年頭，從2012年開始，中聯航的制服更替為藍色青花瓷制服。此后，中聯航還推出安順號彩繪航班、包頭號彩繪航班、日照號和興義號彩繪航班特色服飾制服。

今年春節期間，空乘們還將穿上紅紅火火的春節特別服飾——唐裝，為旅客們提供服務。“我們還準備為除夕乘坐航班的旅客贈送福字、對聯等小禮物，參與我們機上互動活動的旅客都有機會獲得這些小驚喜。”

飛行員只有2%能和家人吃上年夜飯

辛琦是中聯航的一名機長，這是他在南苑機場度過的第10個春運。對于機長們來說，春節不能和家人吃年夜飯，不能陪家人看春晚早已成為家常便飯。春運期間，機長們就成了“飛人”，過著“七零八落”的春節。

“我臘月二十九飛到榆林過夜，按公司計劃，大年三十到榆林備份一天，初一早晨從榆林飛南苑，休整后再飛上海，初二飛蘭州，初三初四屬于航班休息期，初五初六接著飛。”辛琦看著航班計劃特別平靜地說，“你問我啥時候和家人團聚，我自己琢磨著怎么著也得元宵節之后了。”

這種“錯峰休假”有些無奈，但也是機長們的責任使然。辛琦告訴記者一個數字：春節期間，中聯航只有2%的飛行員能夠和家人吃上年夜飯，剩下那98%的飛行員要么是在天上飛著，搭載著南來北往的旅客回家和家人團聚，要么是在某座城市作為備份機組隨時應對突發情況。

●貨運人員

期待轉場后條件更好

春運除了人員的大流動，貨物的流動也非常大。不過昨天下午記者采訪時，中聯航的繁忙貨運倉庫已經漸漸安靜下來，碩大的倉庫只有兩輛貨運車停在那里等待裝載貨物。

盧偉是噸控配載部門的領班，在貨運部門跟大包小裹打了13年交道，別看只是些貨物，盧偉和同事絲毫不敢怠慢。“我主要負責噸控配載，說得簡單點兒，就是讓貨艙配載平衡，以保證航班的安全。”

13年前，盧偉還是19歲的毛頭小伙兒，如今已經成為部門領班，站在碩大的貨運倉庫前，盧偉十分感慨：“當年剛參加工作，我們的貨倉就是30多平方米的小房子，條件哪有現在好。當時最怕的是下雨，因為貨物好多都放在屋外啊。” 對于未來轉場大興國際機場運營，盧偉挺期待，“聽說倉庫更大了，條件比現在更好，所以我們干活兒肯定會更有勁頭。”