沒有客運工作人員，沒有售票裝置，旅客上車再補票，這是吉林省吉林、圖們之間的4343/4344次列車在乘降所停靠的畫面。這趟車次全程只有400公里，卻要花費8個多小時。在沈陽鐵路部門管內(nèi)，這樣的“慢火車”卻受到眾多旅客歡迎。今年春運，他們又臨時增開了9對“慢火車”。

幾十年來，慢火車風(fēng)雨無阻，最便宜的區(qū)間票價只要1元。在高鐵時代，簡陋的設(shè)施、緩慢的速度，似乎有點跟不上趟兒。然而，就是這樣的慢火車，解決了沿線村鎮(zhèn)居民的出行問題。只要需求還在，這樣的列車就應(yīng)該繼續(xù)開設(shè)下去。

再過幾天，就是2019年春節(jié)了。有人說，春節(jié)的日程越來越精彩，春運的面目越來越新潮。但我覺得，在日新月異的年節(jié)變化中，我們應(yīng)該給那些“老派”而符合普通人需求的內(nèi)容留一點空間。不要因為跑得太快，而不知道自己從哪里出發(fā)；不要因為閱盡繁華，就錯過了那些簡單而真摯的美好。

與最先進、最現(xiàn)代的交通工具相比，慢火車慢得毋庸置疑，但就因地制宜滿足當(dāng)?shù)鼐用癯鲂行枨蠖裕疖嚳赡苁亲罘奖恪⒆顚嵒莸慕煌üぞ摺８哞F車站區(qū)間間隔大，定位于城際運輸，而不能滿足縣域內(nèi)的通勤需求；在東北地區(qū)，冬季路面容易積雪、結(jié)冰，公路出行多有不便。反倒是慢速列車，兼顧了人們的出行需求和安全性，“隨上隨下”“上車補票”的運營機制，也讓乘客獲得了公交化的體驗。

人們完全可以自豪地說，在大城市里有地鐵，在東北“那疙瘩”的山里有慢速列車。鐵路修到哪里，現(xiàn)代化的神經(jīng)末梢就觸及到哪里。可別低估了慢火車的能力，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)物資流通、人力流動等領(lǐng)域，慢火車扮演著不可替代的作用。也許再也沒多少人花費8個小時坐完那400公里的全程，但旅客上上下下之間，通勤資源卻能得到最大化的利用。

一段時間以來，每逢春節(jié)，每逢春運，輿論的敘事路徑仿佛總少不了悲情。背井離鄉(xiāng)者收拾行囊，跨越高山大海，輾轉(zhuǎn)各種交通工具，就為了與親人短暫相聚。沒錯，這確實是春節(jié)永不缺席的固定畫面。但是，對于個體而言，歡喜和團圓才是節(jié)日的主旋律。無論是在海島還是在邊疆，無論是在林海雪原還是在雪域高原，每一個收獲者的春節(jié)都是值得欣喜的。

慢速列車就展示了不一樣的春節(jié)圖景。在陳舊的車廂、簡陋的車站，時光仿佛凝結(jié)了。但是，并不意味著這一切就是落后。相反，在新技術(shù)一時無法觸及的地方，在更現(xiàn)代的生活沒有覆蓋的領(lǐng)域，人性化設(shè)施可以彌補發(fā)展的滯后。況且，誰說發(fā)展只能朝著同一個維度？符合地方實際需求，才是真正有意義的發(fā)展。

當(dāng)然，這不是說對于真正有困難的人們不需要幫扶，對于真正欠發(fā)達的地區(qū)不應(yīng)該助一臂之力，而是強調(diào)發(fā)展要遵循規(guī)律，更要將心比心。那種不顧當(dāng)?shù)丶扔械纳盍?xí)慣，搞大拆大建，盲目引進先進而水土不服的新生事物，注定會碰一鼻子灰。現(xiàn)代化不僅在于器物和技術(shù)的更替，還在于如何保留傳統(tǒng)，讓人們習(xí)以為常的生活方式，通過更人性化的措施傳承下去。

春節(jié)是觀察中國社會變遷的窗口，每一個中國人，莫不想把自己過去一年最大的變化，在春節(jié)時向親朋好友展示；春運則是觀察中國發(fā)展的窗口，春運牽涉到國民經(jīng)濟眾多部門，每年一點點的進步，背后都是龐大的社會肌體辭舊迎新、吐故納新的偉大變革。

也別忘了，年節(jié)也是繼承和保育傳統(tǒng)的象征。在過年的傳統(tǒng)中，不僅有新傳統(tǒng)，也有舊傳統(tǒng)；不僅有農(nóng)業(yè)傳統(tǒng)，也有工業(yè)傳統(tǒng)。把不同時期、不同樣態(tài)的傳統(tǒng)集納和融合起來，或許是“年”之于文化的重要意義。有的國家，故意把100多年前的鐵道、列車保留下來，精心保養(yǎng)，定期運行，不光為了形式上保留些許老物件，同樣出于人們對傳統(tǒng)的認同和堅守。

在習(xí)慣了快節(jié)奏生活的都市人眼中，慢速列車真的很慢，甚至慢得有點與時代脫節(jié)。然而，在慢火車凝結(jié)的時光里，同樣能夠照射出溫暖的人心。何況，在習(xí)慣了高速發(fā)展的中國社會，我們應(yīng)該確立起一種新的自信，那就是對“慢”的包容，為“慢”在社會生活中保留應(yīng)有的一席之地。