進入臘月，北京化工大學法律系大三學生李珍林在忙著準備期末考試的空當，時不時地還要回復同學們預訂水果的微信。

李珍林并不是微商。2018年末，她意外收到了一份年末大禮：她在天貓下單的一箱獼猴桃，成為我國2018年第500億件快遞。

為此，承運方中通快遞承包了李珍林一年的特色水果郵遞業(yè)務。

從2006年的10.6億件到2018年的500億件，我國快遞業(yè)務量連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和，成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器，也成為我國從快遞大國向快遞強國邁進的新起點。

1月23日，程泓毅向快遞柜中投放包裹。

春節(jié)臨近，內(nèi)蒙古呼和浩特市的快遞業(yè)依然繁忙。在呼和浩特中通快遞新華東街分部工作的“80后”快遞員程泓毅，每日早出晚歸，奔波于城市的大街小巷。

將快遞包裹及時、準確地送到客戶手中是程泓毅工作的使命。程泓毅每天在城市中騎行40多公里，配送近200件包裹。

從事快遞工作已是第9個年頭，由于工作的緣故，程泓毅連續(xù)5年沒有回呼倫貝爾老家和父母一起過團圓年了。今年為了照顧家在外省的同事能回家過年，程泓毅再度選擇春節(jié)值班。新華社記者 彭源 攝

■■■起步

一間房，一部電話，一輛車

一間房、一部電話、一輛車、幾個人，這是民營快遞公司開端的標配。

1993年春節(jié)剛過，神通綜合服務部的營業(yè)執(zhí)照新鮮出爐，后來，神通變成了申通。千里之外，王衛(wèi)給自己的公司取名叫“順豐”。那個時期，聶騰云雖然經(jīng)營著申通浙江慈溪網(wǎng)點，但他依然有自己建立一家快遞公司的想法。1999年8月，他在上海虹口區(qū)溧陽路的109號開啟了屬于自己的快遞夢，公司的名字叫韻達貨運有限公司。

到了2000年，喻渭蛟懷揣東拼西湊的5萬元，帶著17個人，成立了圓通速遞有限公司，一腳踏進了快遞業(yè)。如今，在上海圓通公司總部的一層大廳里，至今還留著當年立下汗馬功勞的黑色轎車供人參觀。

事實上，世紀交替的1999-2000年，我國民營快遞企業(yè)的標簽依然是“黑快遞”，是民營快遞最艱難的歲月。

對當時還沒有合法身份的民營快遞來說，他們既要面對其他快遞企業(yè)的競爭壓力，又要面臨政策法規(guī)下的生存壓力，躲藏、罰款、停業(yè)、問訊，依然是民營快遞企業(yè)每天都需要面臨的難題。

但這絲毫沒有影響民營快遞企業(yè)發(fā)展的腳步。

《德邦小傳》一書中寫道：2000年5月31日，崔維星結束了與南航老干的承包關系后，于8月8日正式成立廣州市德邦物流服務有限公司，專做空運代理。

轉機來自于2006年。

2006年實施的郵政體制改革消除了快遞在體制機制上的發(fā)展障礙，尤其是2009年《中華人民共和國郵政法》修訂實施，首次將快遞業(yè)務納入調(diào)整范疇，明確了快遞企業(yè)的法律地位，極大地釋放了市場主體的發(fā)展活力。

2007年初，中國快遞第一次亮出家底：2006年全年完成快遞業(yè)務量10.6億件，全年實現(xiàn)快遞業(yè)務收入299.7億元。

快遞業(yè)自此進入高度發(fā)展時期。到2014年10月20日，我國快遞業(yè)務量突破100億元，步入“百億時代”，當年，我國快遞業(yè)務量達到139.6億件，超過美國和日本，位居世界第一。此后，我國快遞業(yè)務量幾乎每年100億件的速度在增長，快遞業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的“黑馬”。

“如今，全世界年快遞量約1000億件，中國占了一半，相當于兩件快遞中有一件在中國。”在日前召開的全國郵政管理工作會議上，國家郵政局局長馬軍勝這樣形容中國快遞業(yè)的規(guī)模。

■■■升級

超越簡單的“快”和“遞”

“倉配一體化服務不只是把貨物按照商家的訂單要求發(fā)出去，還要不斷分析數(shù)據(jù)，幫助商家指導線上和線下銷售，要讓商家知道哪一個型號的商品在哪一個地區(qū)更容易銷售。”順豐泉州倉儲倉庫負責人余雷說。

余雷所在的順豐泉州倉目前是知名鞋企特步在全國的總倉。順豐與特步的大規(guī)模合作始于2015年。特步將其線上直營所有訂單的倉儲和配送業(yè)務全面外包給順豐，雙方還在就近配送、就近門店取貨等方面展開深度合作。“當時簽了3年合同，到期后又續(xù)簽了3年。”余雷說。

“快遞不再是簡單的‘遞’，快遞企業(yè)也不再是簡單的‘快’。”國家郵政局新聞發(fā)言人、市場監(jiān)管司司長馮力虎說。

邁向高質(zhì)量發(fā)展的新時期，我國快遞業(yè)不斷加強模式創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，催生動力變革。

2017年“砥礪奮進的五年”大型成就展，快遞業(yè)科技成果也集中亮相，其中自動分揀機器人———“小黃人”火了一把，也讓很多人對快遞業(yè)有了新的感知———原來快遞也這么“高大上”。

“小黃人”5分鐘的計算量相當于首都機場一天航班起降的計算量；圓通速遞“雙層巴士”的分揀效率比普通自動分揀設備提升了1倍，每小時處理的包裹數(shù)量可達4萬件；百世自主研發(fā)的“風暴自動分揀系統(tǒng)”將包裹分揀的準確率由人工操作的80%提升到99.9%以上。除此之外，無人倉、無人機、無人車等快遞業(yè)科技創(chuàng)新成果加速向應用領域轉化。

“其實，我們早已不是勞動密集型企業(yè)，而是科技型企業(yè)。”順豐重慶分公司經(jīng)理在接受記者采訪時表示。

“大數(shù)據(jù)、云計算、機器人等現(xiàn)代信息技術和裝備加快應用，庫存前置、智能分倉、科學配載、線路優(yōu)化等大力推進。快遞企業(yè)大型自動化分揀中心已建成232個，智能算法+自動化流水線+分揀機器人可以節(jié)省70%的人工，實現(xiàn)了倉儲、分撥的智能化，極大地提升了效率。”馮力虎介紹說。

在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，當日達、次日達、隔日達、定時達、限時達等構成的產(chǎn)品體系不斷豐富。快運、倉配一體、即時配送、冷鏈、醫(yī)藥等新興服務不斷拓展，快遞企業(yè)加快向綜合物流服務商轉型。在末端服務方面，目前全國已建設7.1萬個快遞末端公共服務站點，投入運營27.2萬組智能快件箱，末端平臺化、集約化發(fā)展成為趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，快遞年支撐網(wǎng)絡零售額已近6.9萬億元，占社會消費品零售額比重超過19%，成為新經(jīng)濟的代表和經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要力量。快遞服務制造業(yè)形成318個重點項目，年產(chǎn)生快遞業(yè)務量約8.36億件，帶動制造業(yè)總產(chǎn)值約2172.94億元。

如今，快遞行業(yè)已有7家企業(yè)陸續(xù)上市，形成1家年收入超千億元、4至5家年收入超500億元的企業(yè)集群。目前，快遞業(yè)已經(jīng)擁有3家航空貨運公司，行業(yè)自有全貨機達113架。“高鐵+快遞”扎實推進，高鐵“極速達”產(chǎn)品已開通運營431條線路，覆蓋58個大中城市。

■■■責任

發(fā)包裹，賣果子，掙票子

31歲的張國宏是吉林省蛟河市黃松甸鎮(zhèn)上出了名的能人。他從15歲開始接觸黑木耳，從小車收購到現(xiàn)在年銷售70萬斤。談及創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，張國宏告訴記者，“2008年，我開始嘗試通過淘寶銷售木耳，之后就與快遞網(wǎng)點合作，目前日均零售發(fā)件量超過500件。”

對于張國宏來說，正是快遞服務助力木耳等特產(chǎn)在線上越賣越好，企業(yè)也越做越大。如今，張國宏的企業(yè)已建立以產(chǎn)品研發(fā)、實體布局、電商銷售為中心的運營架構，并先后成立電商運營公司和實體管理公司進行集團化運作。

重慶忠縣是三峽庫區(qū)重點移民搬遷縣，也是唯一留存的半淹縣城。柑橘是忠縣標志性農(nóng)特產(chǎn)之一，近年來，依靠快遞的幫助，使忠縣柑橘飛到了全國人民的餐桌。

記者在采訪中了解到，2018年，忠縣柑橘電商日均發(fā)貨量近500單。其中，6月和7月為夏橙發(fā)貨高峰，日均發(fā)貨近6000單，總量近500噸。在當?shù)剡€有這樣一首打油詩：“土里栽樹子，四季賣果子，青山變金子。”

自2014年國家郵政局啟動“快遞下鄉(xiāng)”工程以來，快遞服務已深入到田間地頭。

記者從國家郵政局獲悉，近年來，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點從無到有、從有到全，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率已達到92.4%，基本能夠滿足6億農(nóng)村人口的快遞服務需求。其中，東中部省份和西部的重慶、陜西等共21個省（區(qū)、市）實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點全覆蓋。全國形成了905個“一地一品”特色項目，打造出16個快遞服務現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地和20個年業(yè)務量超千萬件的“快遞+”金牌項目，有效助力脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興。

“農(nóng)村地區(qū)年收投快件量達120億件，帶動農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)超過7000億元，有效助力精準脫貧和鄉(xiāng)村振興。同時，每新產(chǎn)生100個包裹，就能產(chǎn)生1個就業(yè)崗位。”馮力虎說，就業(yè)扶貧已成為快遞行業(yè)的特點。

對于未來快遞業(yè)的發(fā)展，國家郵政局仍有新的謀劃。

在2019年全國郵政工作會上，“中國快遞行業(yè)雖然規(guī)模大，但是結構不優(yōu)，70%是電商件、30%是散貨件。比照發(fā)達國家的快遞業(yè)，主要服務于制造業(yè)，電商件占少數(shù)。這是目前中國快遞業(yè)的短板，今后要推動制造業(yè)與服務業(yè)深度融合，使之成為快遞業(yè)未來的增長方向。”馬軍勝說。