緩解夜間“出行難”，更好繁榮夜經濟

■ 社論

繁榮夜經濟是一個需要全盤考慮的問題，不僅要鼓勵商家延長夜間營業時間，還要考慮夜間交通出行的配合。

據新京報報道，受節日和降雪天氣的雙重影響，近期北京再次出現了夜間打車難題。在三里屯太古里、工體酒吧街、朝陽大悅城等區域，在夜間時段，即便是加價也很難通過網約車平臺叫到車。而這些地方卻盤踞著大量黑車，存在占道、亂收費等諸多亂象，也出現了部分巡游出租車“黑車化”現象。

適逢春節網約車運力減少，以及降雪天氣導致需求增加的共同影響，此次出現的打車難現象，有一定的特殊性。但夜間打車難乃至出行難，在北京各個區域均不同程度存在，并非只是一種“臨時現象”。

夜間打車難，也與公共交通運營結束帶來的打車需求增加有關。如北京多數公交線路的運營時間基本為5點至23點，而地鐵最晚末班也是在0∶30前。這意味著，晚上11點后，隨著網約車、出租車數量減少和公交、地鐵收班，的確容易形成一個出行難的“時間窗”。

公交和地鐵線路的運行時間，以及出租車和網約車的夜間運力安排，基本都是兼顧運行成本與維護需求，以及市民的整體出行規律。但是，近年來市民夜間活動時間延長和夜生活的興起，越來越成為一種趨勢。相關統計顯示，城市60%的消費發生在夜間，大型商場每天18時至22時的銷售額占比超過全天銷售額的50%。

也正是看中了夜間消費潛力，發展夜經濟成了不少城市的共同選擇。今年北京市政府工作報告即提出，北京將展開多項促消費舉措，包括出臺繁榮夜間經濟促消費政策，鼓勵重點街區及商場、超市、便利店適當延長營業時間等。

而繁榮夜經濟，讓市民在夜間出行便利將是一個重要的前提。因為大型商場、超市等商業場所的營業時間安排，與公共交通的運行時間有著嚴格對應關系。因此，在對夜間消費密度精準調查的基礎上，適當增加一些區域夜間公交線路和既有夜間公交的發車頻率，延長部分地鐵的末班車時間，將是繁榮夜經濟的重要配套舉措。

事實上，這也是世界主要大城市的共同選擇。如紐約不少線路的地鐵實行24小時運行；倫敦地鐵則于2016年8月起，在部分線路實行周末24小時運營，借此推動午夜經濟的發展；而為發展“夜經濟”，日本去年也提出公共交通要開啟歐美模式，將夜生活延長至凌晨3點。這些都表明解決夜間出行難問題，對于發展夜經濟的重要性。

當然，除了增加夜間公交和地鐵的運行時間，應對打車難問題，相關部門也可以加強與出租車公司和網約車平臺的對接，鼓勵企業對夜間運力實施更精準的調控。總之，多措并舉解決夜間的打車難、出行難問題，無論是便民，還是繁榮夜經濟，都大有裨益，值得通盤考量。