當地時間9月5日，因為在負載測試中飛機貨艙門突然爆炸，波音不得不暫停其新型長途飛機777X的測試進程。

這款機型本來被波音寄予厚望，自2018年10月和2019年3月連續發生兩起波音飛機空難后，包括美國在內的多個國家和地區都停飛或禁飛了737MAX系列客機，波音本計劃用777X與空客的A350爭奪訂單，打個翻身仗。但測試叫停后，波音能否及時交付這款機型已充滿變數。

貨艙艙門爆炸，對波音打擊有多大？波音深陷困境，全球航空業格局又會發生哪些變化？

9月9日晚，《央視財經評論》邀請中國民航管理干部學院教授鄒建軍和財經評論員萬喆做客演播室，深度解析。

艙門爆炸 波音打擊有多大？

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波音深陷“墜機危機”

由墜機事件導致的737MAX全球停飛，給波音造成了巨大損失。3月以來，波音公司股價累計跌幅超過15%。今年二季度，波音老對手空客的營收達到183.17億歐元，同比增長23%，凈利潤11.5億歐元，同比大漲443%，與波音虧損29億美元形成鮮明對比。

交付方面，截至今年7月底，波音公司累計交付258架飛機，低于去年同期的417架。空客則累計交付458架飛機，有望在今年超越波音，成為全球最大的飛機制造商。鄒建軍：創新再次受阻 波音前景堪憂

中國民航管理干部學院教授 鄒建軍：現在，爆炸的具體原因沒有公布，但飛機一旦到空中，內外壓力是不一樣的，發生這種爆炸，意味著這方面是不合格的，這是非常嚴重的問題。這個問題解決不了，飛機就飛不了。

從飛機制造來講，波音737MAX和777X，代表著兩個方向，就像走在人生的抉擇點，現在737創新受阻，這次777X又受阻，就是說兩條路都遇到了大麻煩，確實前景堪憂。

萬喆：屋漏偏逢連夜雨 波音前景不容樂觀

財經評論員 萬喆：在財務上，波音應該說是處在水深火熱之中。

其實，去年波音整體財務狀況非常好，成立102年以來首次銷售額突破1000億美元大關，甚至今年年初還預測今年情況會很好。但現在的數據是上半年交付量暴跌37%，8年來首次低于空客，頭兩個季度利潤都大幅下滑，二季度還被稱為“出現有史以來最大季度虧損”，股票市值也在3月份高點基礎上蒸發500多億美元。在這種情況下，寄予厚望的機型測試停下來，確實是雪上加霜。

禍不單行 航空業格局如何變？

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空客近期事故引發市場擔憂 據外媒報道，在上周，葡萄牙航空公司一架從里斯本飛威尼斯的空客A320在準備起飛時，出現發動機起火。航空公司方面稱事故并未對乘客造成任何后果，但市場仍被引發擔憂情緒。

鄒建軍：規制變革 價值鏈將被重構

中國民航管理干部學院教授 鄒建軍：航空器可以分為三個細分市場。大型寬體機型，無論是A380還是747-8，事實上需求已經變小了，主要競爭在窄體機和中型寬體機上面，而且一個共同需求，是怎樣飛得越遠，經濟性還越好，這里面其實反映出市場需求的變化。

雖然，近期市場也有對空客事故的擔憂，但綜合來看，空客連續推出321的延長機和350的延長型，緊跟了需求變化，而波音MAX卻沒有經住考驗。如果往前追溯的話，波音在供應鏈全球化布局過程中，大量業務外包，甚至一些涉及到核心技術創新的業務也外包，如果是成熟技術進行質量管控還比較容易，但要全面創新，難度就比較大了。

萬喆：雪上加霜 經濟下行遭遇創新瓶頸

財經評論員 萬喆：拋開波音本身看航空公司，從2017年到現在兩年間，全球有數十家特別知名的航空公司相繼破產、倒閉。最近法國的藍鷹航空，法國第二大航空公司，突然就說所有航班要取消了。這種情況下，買飛機的公司也變少了，很多公司都愿意租賃飛機。對制造商來說，利潤率會不斷被壓減，而對其上游供應鏈來說，也存在同樣的情況。

所以，技術創新是唯一王道，但創新又不是一蹴而就的事情，波音不是不想創新，但在利潤和成本的壓力下，很難說不會因過于急切而忽視安全問題。

鄒建軍：航空業全球產業鏈變革正在到來

中國民航管理干部學院教授 鄒建軍：用737MAX做例子，飛機是需要試航認證的，各個國家都有自己的權威試航認證機構。這次歐洲航空航天局明確提出來，不再認可737MAX，包括原因各個方面都要查清楚。這會給全球航空業產業鏈帶來變革，也意味著，三五年內，737MAX都很難解決重新飛上藍天的問題。