人民政協網北京3月5日電（記者 李寧馨 實習記者 魏天權）“發生通用航空器撞線事故，已不是一兩個行業或局部的損失，隨著國家低空管理體制改革的逐步推進和大眾飛行潛力的進一步釋放，航空器撞線事故發生的風險會急劇增加，這對架空線纜的航空警示標志要求會更加迫切。”全國政協委員、中國民航大學副校長吳仁彪呼吁，國家要加強在架空線纜上安裝航空警示裝置的頂層設計，為航空飛行提供保障。

吳仁彪告訴記者，我國自1949年以來，共發生通航事故288起，撞線事故為28起，占事故總數的9.7%，致死率達54%。近6年來，共發生通航事故120起，撞線事故為11起，占比9.2%，致死率達到64%。

究其原因，吳仁彪認為，這是由于長期以來，我國在機場及其凈空保護范圍以外的超低空區域，特別是橫跨河流、山谷、高速公路、高速鐵路或位于低空航空器目視走廊中的架空輸電線纜上，障礙燈或警示標志普遍缺失等多方面原因導致。

“首先，要從未來通航發展的大眾化方向和滿足應急救援需要的社會化特點，布局和推動低空警示裝備的加裝工作。”吳仁彪建議，由電力和民航部門聯合規劃研究全國架空高壓線纜航警球的安裝和布局問題，制定相應的行業或國家標準；從輸電線路和桿塔設計端，把警示裝置安裝作為線路建設的一部分。“其次，要統籌協調，優先在軍民用機場及低空飛行密集區域的架空線路上安裝障礙航空警示球及障礙物標識；優先在威脅第三方安全的三跨線路上安裝障礙航空警示球；以醫療救護、道路救援、海島救援等特殊場景的救援需求為導向，優先設計加裝航空警示裝置。”

“目前，已有單位研制完成滿足民航標準要求的架空輸電線纜航空警示設備，但由于缺乏產品技術及設備安裝應用等相關標準，在行業間協調使用受限。”吳仁彪認為，相關部門應積極參與，通過加強頂層設計，合力推進此項工作，最大程度預防和降低通用航空撞線事故的發生風險，有效保護行業發展及社會公眾利益。