人民政協網北京3月12日電（記者 賈元昌）“由于基礎設施互聯互通程度不高等因素，黃河流域各省區之間的產業聯系相對不足?！比珖f委員、中國僑聯副主席、寧夏僑聯主席朱奕龍非常關注黃河流域高質量發展。他認為，各省產業普遍追求小而全，省際間產業同質化現象比較嚴重，長時間以來不斷積累的低水平重復性建設問題也比較突出，已成為推進黃河流域高質量發展的重要瓶頸。

朱奕龍委員認為，近年來，隨著西部大開發戰略和中部地區崛起等戰略的實施，中西部地區的基礎交通設施建設有了長足的進步，但還存在一些短板：

“黃河流域各省區城市群之間基礎設施還存在短板。” 朱奕龍委員表示，寧夏回族自治區、內蒙古自治區向北開放與鄭州、西安城市群之間，以及甘肅、青海向西開放與隴海干線都存在著基礎設施短板。同時，山東作為黃河流域唯一的沿海省份，雖然與日韓以及東南亞、南北美洲已經形成了較為穩定的國際貿易關系，有利于推動黃河流域各省區的國際產能合作。但山東與聯通黃河流域內各省區尤其與河南、山西兩省的基礎設施還存在短板。位于長江經濟帶上的四川與黃河流域各省區物流合作也存在短板。

“深入推進黃河流域生態保護和高質量發展重大戰略在全流域開花結果，必須依靠全流域各省區人民的共同努力。”朱奕龍委員認為，務實推動共建、共治、共享，首要實現基礎設施互聯互通，推進全流域要素高效流動。為此他建議:

一是優化沿黃省區城市群之間的交通網，并列入“十四五”規劃重大項目，疏通沿黃流域交通網，特別要重視完善沿黃城市群之間高速公路網布局，打通“斷頭路”，疏通沿黃流域省區交界縣城交通網，形成沿黃九省區交通“大循環”格局，形成帶動力強的特大城市和城市群。

二是重點完善山東與河南、山西兩省交通網，發揮山東向海開放的海洋優勢和向內陸開放的腹地優勢，借助山東中韓自貿區地方經濟合作示范區、上海合作組織國家地方經貿合作示范區、中國（山東）自由貿易試驗區等，打通沿黃九省區融入21世紀海上絲綢之路通道，形成沿黃城市群國內國際“雙循環”格局。

三是重視四川現代“岷江道”交通網絡建設，以“岷江道”實現沿黃“絲綢之路經濟帶”與“長江經濟帶”的互聯互通，形成長江流域與黃河流域循環格局,并帶動川甘青地區實現共享發展，推進川、甘、青、藏四省交界貧困區域的整體扶貧開發形成區域“小循環”的格局。