比利時位于歐洲西部沿海，無論是地理上還是文化上，比利時都處于歐洲的十字路口。

筆者最早認識比利時是上個世紀70年代末當海員時，行船來到比利時最大的港口安特衛普，這里給人的印象是城市十分現代化，但自行車不少。

去年跟團再去比利時，發現不僅是安特衛普，就連首都布魯塞爾乃至全國都在流行騎自行車。大街上隨時能看到騎自行車的人。人口50多萬的安特衛普，自行車占了整個城市交通運輸比例的16％，顯然自行車已經成為這里的主要交通工具之一。

政府導向與公民接受度高成為自行車普及的原因

從車輪時代返回到自行車熱，這與政府的導向有絕對關系。

比利時政府非常鼓勵國民騎自行車出行，他們覺得騎自行車出行，不但能減少對空氣的污染，還鍛煉身體，有助于身體健康，是增強人民體質的長久之計，也是今后交通的必然選擇。

政府會在鬧市區擺放與健康、自行車有關的塑像，向人們傳達這一信息。同時，有關部門加大力度修建自行車專用道，不但本國生產自行車，還多渠道進口別國生產的自行車，以此滿足市場需求。

有關資料顯示，早在2003年，比利時進口自行車的數量就突破了百萬大關。自行車與巧克力一樣成為比利時人生活中不可或缺的一部分。

不到比利時，就不知道比利時人是如何鐘情于自行車。比利時人愛騎行，上班、上學、購物、郊游、遠行等都離不開自行車。

他們不是買不起汽車，而是認為汽車有汽車的作用，自行車有自行車的作用。能用自行車代步的事，盡量用自行車代步，既環保，又鍛煉了身體，所以自行車被廣大民眾所接受。

在比利時，一人擁有三臺自行車很普遍

在比利時，沒有私家車可以，但自行車不能沒有，還要至少3臺：一臺城車，后座可以放東西，騎了去附近超市購生活必需品；一臺賽車，輪胎細窄的那種，周末遠途騎七八十公里沒問題；一臺登山車，輪胎粗寬的那種，可以去樹林山地。

擁有3臺自行車的人在比利時很普遍。如果你覺得這多余，沒必要，那可錯了。在比利時，擁有8臺自行車的人也不在少數。

在比利時，城市道路上都辟有專門的自行車通道，經?？梢钥吹揭恍┥泶I自行車運動裝備的人騎著價格不菲的“豪車”從身邊飛馳而過，這也是比利時一人要擁有多臺不同用途的自行車的原因之一。

風和日麗的周末，比利時人騎車出行，在河邊、樹林、田野里成群結隊，中途停下來找個酒吧，坐在陽光下喝點飲料，就是生活的一大享受。比利時每個小鎮上必有面包房、肉店，還有就是自行車行，不僅賣車，也兼顧修車。店面里面放的都是新車，舊車要維修就直接推到店后面。

比利時人愛好自行車從孩童時代就開始了

比利時人騎自行車的愛好可不是一日之功，而是從童年時代培養出來的。

比利時的小學生必須學會騎自行車。孩子之間，你有自行車，我沒有，那不行，一定得叫家長買一臺。

自行車到手，孩子們很快就學會了，有些孩子在學齡前就會騎了。進入學校后，學校還會出面組織，請交警來講交通規則，請自行車俱樂部的師傅來給孩子們講怎么修理自行車。他們還定期來校將孩子們的自行車逐個檢查一遍，以確定自行車是否合格。并且，由交警模擬各種交通情況，孩子們現場考試，合格者發騎車證書，得到證書的小學生才可以騎自行車上路。

仔細觀察小學生的自行車，前后都有手閘，車把上裝有白色的反光裝置，后面配有紅色的反光裝置。前后車燈、自行車帽等設施也必須齊全。

此外，比利時與其他歐洲國家一樣，設有公共自行車。公共自行車存放點將樣式相同的自行車鎖在一排架子上，如果有人想騎走就刷一下公共交通卡，等用完了找個就近的存車處即可歸還。也就是即時用車，異處還車，十分方便。

雖然是公共自行車，但細看那些自行車沒有任何被破壞的痕跡。從愛護公共自行車這件小事，可以看出比利時的公民素質之高。