車內是功能齊全的智能化設施，車外是風景如畫的碧海藍天。歷經6年建設，我國首條設計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵于9月28日開通運營，這是繼京張高鐵、京雄城際之后，我國建成投用的又一條智能高鐵，創造了列車在海面馳騁速度的新紀錄。

形成福廈“1小時生活圈”

福廈高鐵開通運營初期正值中秋、國慶長假，記者在鐵路12306網站看到，相關列次二等座車票售價126元起，大多已提前售罄。“我在閩南經商，長期往來福州、泉州和廈門之間，福廈高鐵開通后真是太便捷了，像在同一座城市里工作生活一樣。”乘坐福廈高鐵的旅客徐文魁說。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵起自福州南站，經福建省莆田市、泉州市、廈門市、漳州市，接入漳州站，線路全長277公里，實現了福州至廈門、漳州最快分別55分鐘、89分鐘可達。

福廈通道內，人口密集、經濟要素聚集。福廈高鐵的開通將東南沿海城市群串聯起來，形成福州、廈門“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州“半小時生活圈”，極大便捷了沿線群眾的出行。

“跑了10多年動車，心心念念想值乘復興號智能動車組，如今終于實現了。”中國鐵路南昌局集團有限公司福州客運段列車長車艷雪告訴記者，福廈高鐵安排由我國自主研發的新一代高速智能動車組列車上線開行，列車按照人機工程原理全面升級座椅、電動腿靠等，科技化和人性化的設計為旅客帶來更舒適的出行體驗。

填補高鐵技術多項空白

福建依山向海，峰巒疊嶂、水網交錯。在長達6年的建設期內，我國鐵路建設者不斷攻克近海強風環境下通行高速列車的技術難題，保持我國高鐵技術持續領跑世界。

“我們利用自主研發的三維選線設計軟件，不僅構建了超過3500平方公里的數字地面模型，還實現了全線303公里橋梁、路基、隧道、站場、接觸網與軌道、立交道路等的模型構建。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵BIM（建筑信息模型）總設計師孫澤昌介紹，設計團隊采用云計算、物聯網、大數據等先進技術，精準且高效地為福廈高鐵建設選出一條綠色經濟的線路。

作為跨海鐵路，福廈高鐵全線瀕臨海灣，橋隧比高達85%。結構迥異、外形多樣、技術各具千秋的橋梁，是福廈高鐵最大的特色。中鐵第四勘察設計院橋梁院總工程師嚴愛國告訴記者，與普通橋梁相比，跨海大橋設計難度更大。為此，福廈高鐵的設計建設方開展了海上大跨度簡支梁建造技術、獨塔混凝土斜拉橋裸塔轉體技術、耐海洋大氣環境腐蝕技術以及BIM技術、橋梁健康監測等專項研究。

以泉州灣跨海大橋為例，泉州灣位于沿海高風速帶，風速大，風況復雜，全年6級及以上風力天數達91天。為解決風的問題，建設者采用大量新結構和新技術，使橋體繞開風向，減少復雜風環境下的風致振動；為解決海洋高鹽高濕環境對橋梁的銹蝕問題，福廈高鐵的幾座跨海大橋索塔鋼錨梁和支座均穿上了“防護服”——一種特殊的防腐蝕鋼材料，實現了大橋長效防腐的技術突破。

“福廈高鐵堪比一座橋梁博物館。”嚴愛國說，建設者們采取“一橋一策”，運用大量新技術、新材料、新工藝，成功破解海風海水腐蝕、季節性臺風影響、高速鐵路橋梁變形等一系列難題，填補了高鐵建設領域的多項空白。