創新，已成時代主題詞。

　　如何創新？特別是占企業總數90%以上的中小企業，如何構建有競爭力的持續創新體系？這是一個關系到我國經濟能否真正實現轉型升級的關鍵環節，也是一個難啃的骨頭。

　　其實，希望正在廣褻的田野上頑強生長。

　　5月18日，記者在江蘇省無錫市采訪時發現，生于斯、長于斯的凱龍高科技股份有限公司（以下簡稱凱龍高科），在媒體的聚光燈外，用8年時間悄然地突破了國際巨頭的技術壁壘，打造出全球唯一SCR尾氣后處理自主創新完整產業鏈。

　　“補位、搶位、站位”是凱龍高科董事長臧志成總結的公司管理理念之一。如果把它的意義進一步引申，并以此來解讀凱龍高科的發展歷程，也頗為恰當：首創汽車尾氣加熱器，實現了尾氣熱量循環利用，降低了油耗和污染物排放，是為中國經濟“補位”；打破國際巨頭的技術壁壘，實現尾氣后處理技術和設備的進口替代，是為中國創造“搶位”；不斷超越自我，堅持主業、不斷深耕市場，是為中國民營企業“站位”。

　　推動柴油車國IV排放標準實施、為治理大氣污染和霧霾天氣創造條件……凱龍高科因產品特性與時下社會熱詞高度相聯而無法再刻意低調。對廣大中小企業來說，關注它做對了什么？它的創業軌跡中，哪些具有更為普遍的意義？也許，遠遠比解讀一個精彩的商業故事更有價值。

　　選擇：創新背后的商業邏輯

　　企業首先要考慮是可持續性問題。這個項目的可行性之處在于，首先節能減排是市場永恒的主題，只要柴油動力車存在，減排的壓力就一直存在；其次，這個項目在公司的業務范圍之內。

　　如今，作為全國內燃機標準化技術委員會柴油機SCR尾氣后處理工作組組長單位，以及2013年中國機械工業科學技術一等獎獲得者，凱龍高科在SCR核心技術和關鍵領域突破多項國外壟斷，僅專利池就已有77項國家授權專利（其中33項發明專利），市場占有率超過5成，成為國內尾氣后處理市場的領軍企業。

　　但歷史一再表明，沒有人能隨隨便便成功。

　　1963年出生的臧志成是江蘇無錫本地人、民建會員。他從無錫輕工大學（即現在的江南大學）畢業后，曾在當地一家軍工企業任職，后下海搞起了貿易。

　　其間，生意是有賺有賠，臧志成“內心總有一種不踏實的感覺”。

　　2001年12月，臧志成借了幾十萬元，成立了無錫市凱龍汽車設備制造有限公司（即凱龍高科的前身），正式進入汽車零部件市場。

　　當時，凱龍高科的主業是汽車尾氣加熱器。由于北方傳統客車的冬天供暖，采用的是一個類似車載鍋爐的裝置。凱龍公司的產品則是把汽車尾氣中高達幾百度的熱量，轉化為取暖源，既少用了油，減少了油燃燒后的廢氣排放，又減少了尾氣排放。因此，雖然當時的凱龍高科成立時只有17個人，并且第一批產品質量也沒能達到預期效果，但臧志成內心對這個產品的前途還是比較有信心。

　　果不其然。2002年4月，一筆總價40多萬元的訂單就正式擺在了臧志成的辦公桌上。

　　臧志成當時腦海中并沒有循環經濟的概念，只是抱著一個樸素的商業理念：只要能為客戶創造超預期的產品，市場就會敞開大門。這個理念，不僅推動凱龍高科在汽車尾氣加熱器市場一路領跑，也讓其有了牽頭起草《水暖式汽車尾氣加熱器》行業標準的機會。

　　促使凱龍高科進入汽車尾氣后處理領域的關鍵節點，發生在2006年。

　　這個事件的背景是，2008北京奧運會組委會提出了科技奧運、綠色奧運的口號，北京市政府要求公交系統要在全國率先實現公交車尾氣排放達到國際水平。為此，北京公交車在2008年以前要進行全面改裝尾氣系統或者購置符合排放標準的新車。

　　2006年，凱龍高科獨家中標了北京公交集團尾氣加熱器項目，每年4000多輛的公交車尾氣加熱器訂單，也創造了當年全球訂單的最高紀錄。

　　但臧志成的目光，并未就此停留。他在派技術人員與北京公交公司接洽時，發現國際發動機巨頭康明斯提供的一款尾氣處理產品，需要與凱龍高科提供的尾氣加熱器同時安裝。前者的主要功能是讓尾氣排放達到國IV標準。兩者的安裝次序不同，對凱龍高科的產品效率會產生直接影響。

　　為此，他仔細研究了康明斯提供的尾氣后處理產品。結果讓他大吃一驚：當時一臺發動機的價格在8萬左右，而一部尾氣后處理產品就要超過7萬。

　　“價格太離譜了！”臧志成對本報記者回憶說，國際巨頭利用自身的技術壁壘，賺取了高額的壟斷利益。在商業上，這無可厚非。但在感情上，他的內心確實無法接受。

　　如果自己干，這個項目能不能做出來？一個大膽的想法在臧志成內心冒出來。

　　“不蒸饅頭爭口氣。”臧志成說，感情因素當時確實起到了很大作用，但作為企業首先要考慮的就是可持續性問題。當他冷靜下來，仔細研究后發現，這個項目還是有可行性。

　　他告訴記者，首先這個項目是市場永恒的主題，只要柴油動力車存在，減排的壓力就一直存在；其次，這個項目在公司的業務范圍之內，“不用再另起爐灶，支出更高額外的成本。”