本月上旬，環(huán)境保護(hù)部公布了《北京新機(jī)場項目環(huán)境影響報告書》;近日，央視國際又證實了北京新機(jī)場將落地永定河北岸，這無疑將為京津冀炒作熱潮提供了一個新的切入點。根據(jù)報告書，新機(jī)場可研上報項目的總投資高達(dá)860多億元，其中機(jī)場工程總投資為799.87億元，機(jī)場空管工程為23億元，北京終端管制中心工程為18.8億元，供油工程為19.9億元。分析人士表示，作為京津冀一體化最為確定的部分，北京新機(jī)場的建設(shè)很難避開基礎(chǔ)建設(shè)不談，預(yù)計區(qū)域內(nèi)的基建企業(yè)將獲得不小的提振。

　　新機(jī)場建設(shè)成京津冀交通規(guī)劃核心

　　近日，央視國際證實了北京新機(jī)場將落地永定河北岸，即在北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，距天安門廣場的直線距離約為46公里，距廊坊市市中心直線距離只有約26公里，距離天津機(jī)場85公里。與此同時，新機(jī)場周邊還在規(guī)劃一系列的配套建設(shè)項目，以便乘客可從機(jī)場進(jìn)入地面綜合交通網(wǎng)絡(luò)，比如軌道交通快線等。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，北京新機(jī)場在交通管理體制基本理順和大型交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)基本同步的背景下，正面臨著實現(xiàn)空鐵聯(lián)運模式的重大機(jī)遇。根據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，2020年僅北京地區(qū)的航空旅客量便將達(dá)到1.66億人次，而北京首都機(jī)場的終端容量僅為6000萬-7000萬人次/年。

　　據(jù)悉，根據(jù)國家發(fā)改委此前的規(guī)劃，以北京新機(jī)場為中心的京津冀核心區(qū)進(jìn)場軌道交通，將由不同的線路制式、不同速度層次的線網(wǎng)所組成。在軌道制式方面，有國家高速鐵路、城際快速軌道線以及市郊鐵路之分;在速度層面，則有高速、中速和普速三個層次。另外，根據(jù)機(jī)場軌道車站與航站區(qū)的內(nèi)外位置，不同性質(zhì)的軌道車站可在機(jī)場地區(qū)外圍、機(jī)場鄰近區(qū)以及航站區(qū)等不同位置予以設(shè)置。

　　如高速層次方面，北京新機(jī)場除了規(guī)劃建設(shè)進(jìn)出北京市區(qū)的機(jī)場專用高速軌道專線以外，還可分別考慮銜接國家高速鐵路、城際快速軌道線兩類進(jìn)場交通方式。其中京廣、京哈兩條客運專線聯(lián)絡(luò)線在北京新機(jī)場內(nèi)直接對接，在毗鄰機(jī)場的地區(qū)所設(shè)置的高速鐵路總站則銜接有京滬客運專線以及京廣、京哈兩條客運專線聯(lián)絡(luò)線，該總站可辦理京滬、京廣、京哈三大客運專線的全部通過客車、部分長途或城際始發(fā)終到客車以及部分始發(fā)終到或通過的中速列車。此外，該總站還應(yīng)有便利的中轉(zhuǎn)換乘系統(tǒng)，以便往返于京津主要車站和機(jī)場之間。除此之外，京津冀核心區(qū)的國家高速鐵路網(wǎng)除了主要承擔(dān)跨區(qū)中長途旅客運輸外，還為北京新機(jī)場分擔(dān)輸送京津冀以外的大城市航空客貨流任務(wù)。相關(guān)的高速鐵路線推薦采用300-350公里/小時的速度目標(biāo)值，京津兩地的機(jī)場進(jìn)場時間目標(biāo)值為半小時。

　　在國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運網(wǎng)骨架中，京津冀核心區(qū)是全國唯一具有三線交匯條件的地區(qū)，其境內(nèi)的國家高速鐵路網(wǎng)應(yīng)輻射到整個北方地區(qū)，體現(xiàn)銜接中國東北、華北、西北三大區(qū)域的交匯點所具有的獨特地緣區(qū)位優(yōu)勢。為此，應(yīng)在京津之間設(shè)立高速鐵路總站，以銜接京廣、京哈、京滬三條客運專線，體現(xiàn)出京津冀核心區(qū)對接華南、東北和華東的優(yōu)越交通區(qū)位條件。

　　有關(guān)專家表示，京津冀地區(qū)實現(xiàn)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域機(jī)場體系的銜接聯(lián)動后，區(qū)域內(nèi)的各機(jī)場將納為區(qū)域綜合交通體系中的主要交通節(jié)點，這將有效地發(fā)揮高速鐵路和航空交通的“雙高”優(yōu)勢，拓展各機(jī)場的服務(wù)范圍，也將促成城際快速軌道線和國家高速鐵路線的錯位經(jīng)營。

　　從空鐵聯(lián)運的角度考慮，北京新機(jī)場的進(jìn)場軌道交通優(yōu)化組織依賴于兩方面的運作機(jī)制：一方面是綜合交通管理體制的理順，尤其是鐵路部門和民航部門決策層面之間的橫向協(xié)調(diào)機(jī)制;另一方面是民航、鐵路和公路等交通行業(yè)之間的技術(shù)層面協(xié)作機(jī)制，強(qiáng)化這一機(jī)制為決策層提供技術(shù)支撐的橫向協(xié)作尤為重要。分析人士表示，如何針對北京新機(jī)場和高速鐵路總站的規(guī)劃建設(shè)，并最終為決策層提供穩(wěn)健而具有前瞻性的區(qū)域軌道交通規(guī)劃方案，是當(dāng)前京津冀地區(qū)區(qū)域綜合交通體系優(yōu)化過程中的重中之重。