■ 焦點

　　乘坐地鐵將設時限

　　市交通委正牽頭研究票務管理規則

　　昨日，市交通委副主任、市交通委運輸局局長王兆榮表示，聽證會后，市交通委將積極配合市發展改革部門，根據大家的意見和建議，認真修改完善公共交通票制票價改革方案，同時將著手做好新票制票價實施涉及的地鐵自動售檢票系統(AFC)改造、地面公交車載刷卡機具升級改造、票制票價規則修訂、線路站距公里表和里程表編制、特定群體服務保障，以及改善乘車環境、指導運營企業加強運營服務人員培訓、研究多票種多線路專項服務等綜合配套措施的落實工作。

　　據了解，目前北京地鐵部分站點中，已有一些設備準備進行調試。針對大家關心的同站進出逃票等問題，市發改委相關負責人明確表示，市交通委正在牽頭研究票務管理規則，該規則會同票價調整方案同步出臺并實施。在該規則中，針對同站進出以及在地鐵里停留的時間等，都會有一定要求，對不正常的通行，會有一定的措施，從而在制度上規避一些不正常的通行。

　　■ 故事

　　地鐵1小時參加聽證

　　參加此次聽證會的消費者聽證參加人，在推舉之初有一個硬指標就是本人是“公交、地鐵一族”。

　　消費者聽證參加人張文平表示，在推舉之前單位會了解她日常出行方式。“我是真正的地鐵族，每天坐地鐵往返草房和立水橋。”昨日，張文平也是乘坐地鐵從單位趕到新大都國際酒店會議中心參加聽證會的。5號線再倒6號線在車公莊西下車，用時大約1小時。她已經習慣這樣的地鐵出行方式。

　　張文平在聽證會發言環節提到，同意此次的地鐵和公交的調價，并分別“投票”給公交、地鐵調價的第二套方案。她認為，地鐵調價第二方案對遠途出行的乘客有利。第二方案起步6公里以內3元，這樣會促使一部分短途出行的乘客選擇其他方式，為地鐵留出更大的空間。

　　張文平說，她每天上班通勤依賴地鐵，而且出行距離算是長距離的。她自己測算，從草房到立水橋，地鐵線大約30多公里，按照第二套方案，她每一次出行需要7元，“再加上每月超過部分打折的優惠，總體上還是在可承受范圍內。”

　　她還希望地鐵調價以后可以讓早高峰的地鐵更松快一些。

　　■ 觀點

　　“地鐵公交聯乘應優惠”

　　昨日的聽證會上，有4位聽證參加人提出，市民在乘坐地鐵再轉乘公交時，票價應予以優惠，同時對轉乘的時間設定限制。

　　聽證參加人陳小兵表示，應鼓勵持卡聯乘，在軌道交通、地面公交雙向轉乘時票價應予優惠。王曉明認為，目前的聽證方案應補充地面公交和軌道交通之間的換乘優惠方案。

　　韓寶明建議，公交、地鐵相互之間可以考慮設計聯乘計價的方式。他舉例說，德國是鐵路、地鐵和公交票制統一，在一定的時間范圍內一次計價就可以實現出行。樸哲也認為，如果有人坐了地鐵馬上換乘公交，應該給予優惠。

　　市發改委相關負責人表示，最初方案討論的時候，考慮過聯乘優惠的問題，但不像過去的聯乘紙質月票，現在的聯乘要基于地鐵和公交兩個計費IC系統，所以聯乘優惠的實現，有賴于現在的技術支撐系統的完善。

　　據了解，上海地鐵票務優惠中，即包括公交地鐵聯乘優惠。具體為持公共交通卡乘客，地鐵進站時間距離前次公交乘坐POS機刷卡時間在120分鐘內，本次出站時享受公交軌道聯乘優惠，聯乘優惠金額為定值1元，出站計費時享受1元的優惠。廣州、重慶、青島等城市也正在或研究實施聯乘優惠。

　　“地鐵5元內公里數可放寬”

　　從本月中旬軌道交通價格調整聽證方案公布以來，此前的地鐵2元起步價能坐多遠備受關注。昨日聽證會上，逾9成聽證參加人同意地鐵調價方案二，即起步6公里內每人次3元。

　　在同意方案二的聽證參加人中，也有多人建議放寬5元內的乘坐里程數。

　　聽證參加人鄧連才認為，軌道交通方案二中4元可坐6至12公里，應改為6至16公里，并依此類推。他認為公里數“放寬”后，一部分人群會減少一定的支出，讓大多數人感覺調價幅度不是那么大并能夠接受。

　　菲菲表示，方案二的起步價為3塊錢，按照里程分為七個階段。建議減成五個階段，相應地把每個階段的公里數延長。比如3元起步價坐0到6公里可以延長到0-12公里，依此類推，后面的階段分別為12-32公里、32-52公里、52-72公里、72-92公里，對應的分別為4元、5元、6元、7元。因為12-32公里是乘坐量最大的，占了出行人數的52.45%，“我們能不能把乘坐量最大的這塊整合到4塊錢的階段？”

　　王秀鴿則建議對軌道交通方案二的里程予以增加，比如起步價3元坐6公里可以增加到坐10公里，這樣對中長途的乘客是更好的優惠。