記者在提案中獲得的數據顯示，去年我國快件業務收入累計完成1441.7億元，占國民經濟GDP總量的0.25%。

　　然而，快遞業在高速發展的同時，也面臨著許多迫切需要解決的問題。由于很多大中型城市在運行區段和時間上對貨運車輛采取了嚴格限制，為了適應市場需求和企業生存需要，快遞企業不得不冒著違法的風險，以改裝后的小型客車在城區內運營作業。快遞車輛因此被查扣罰款成為家常便飯。

　　全國政協委員吳鴻也表示，快遞車輛的進城面臨證難辦、車難停、城難進等問題。對此，高宏峰建議，將郵政車輛通行政策擴展到快遞車輛。因為目前郵政車輛定義為特種車輛，通常情況下24小時運行不受城市交通管制的限制。

　　“快遞車輛可參照現行的郵政專用車輛標準，統一快遞車輛標識，制定快遞車輛標準，在郵政行業內實現同業同策，使快遞車輛與現行的郵政特種車輛享受同等的政策待遇。”高宏峰認為。

　　吳鴻也提議，相關部門應和物流行業一起制定適應行業需要的運輸標準，推動快遞業的發展。（來源：每日經濟新聞）

　　政協委員建議快遞實行準入制

　　邢先生在網上賣了兩個數碼產品，結果兩個快遞都丟失，自己蒙受了高額損失，而快遞公司以其未保價為由，只愿賠償400元了事。昨天，在東城法院法官的調解下，快遞公司最終賠償了邢先生1300元。快遞丟件的問題已屢見不鮮，消費者維權不能每次都通過打官司來解決，如何妥善處理快遞丟件問題，急需解決。

　　邢先生的本職工作就是律師，工作之余通過網絡賣些數碼產品。邢先生在網上出售一臺數碼攝像機和一臺MD播放器，分別被黑龍江和上海的兩位買家看中，分別以1128元和620元的價格成交。邢先生隨后聯系了使用多次的快遞公司，將貨物發給賣家。但幾天后，邢先生接到兩位買家電話，稱都沒有收到快遞。邢先生隨后與快遞公司聯系，快遞公司確認貨物丟失，答應賠償，但每件貨物只能賠償200元，邢先生認為與貨物實際價格出入太大，一直沒有同意。

　　快遞公司的業務經理高先生表示，邢先生在快遞貨物時未作保價，按照國家郵政法的賠償標準，他們只需賠償高先生所付運費的3倍，也就是24元，即使按照快遞行業的服務標準，他們也只做5倍賠付即可。“我們公司的標準是10倍賠付，看在又是老客戶的面上，我們才答應賠償400元。”

　　昨天，在東城法院法官主持調解下，雙方最終在庭前達成了調解協議，快遞公司愿意賠付邢先生兩個產品共計1300元損失。

　　7個月僅挽回部分損失

　　記者了解到，從快遞丟失，到昨天庭前獲賠，賣家邢先生前后耗費了7個月的時間，才挽回了部分損失，其間耗費了大量物力、精力。雖然快遞前可以通過保價來避免貨物丟失的損失，但是多數消費者都不愿做保價，“保價要交3%的費用，我賣的東西，都沒這么多利潤。”

　　政協委員安建軍在今年北京市兩會時就提交了提案，安建軍表示，快遞業的門檻不高，首先就應該設立準入機制，效仿旅游業的管理方式，快遞公司交納保證金，如果出現問題，行政管理部門可以用保證金賠付消費者。此外，快遞人員在收件時，應查驗貨物，先簽字后驗貨的霸王條款，也應廢止。

　　晨報首席記者 王彬

　　一中院發布：春節后快遞糾紛增長

　　晨報訊(記者 武新 通訊員徐碩)春節過后，北京市一中院受理的快遞服務糾紛案件呈現增長。昨天，市一中院法官分析快遞易產生訴訟糾紛的三種情形：

　　第一，快遞公司忽略節日期間的交易特點，春節期間仍沿用原來的條款，忽略節日期間可能遇到的履行障礙，一旦不能按時履行義務，就會導致糾紛；第二，快遞公司對長期合作的客戶會在費用上給予較大優惠。一些客戶在春節前后臨時選用新快遞公司，簽訂長期合同。當原快遞公司正常營業后，這些客戶就不再把業務交給臨時選用的快遞公司。快遞公司為搶占市場，往往忽略審查對方訂約意圖易產生糾紛；第三，在一些案件中，客戶和快遞公司發生爭議后，快遞公司通過扣留客戶的郵件等不當方式防止損失，也有客戶對已發生的快遞費用不及時結清，作為談判的砝碼，均無助于糾紛的解決。

　　政協委員為規范快遞業開良方

　　近年來，隨著網購的日益興盛，帶動了蘭州市快遞服務行業的快速發展，為促進商品流通和經濟發展發揮了重要作用。但是，由于快遞服務企業良莠不齊、行業準入門檻較低、缺乏規范化流程和統一的行業監管等原因，造成快遞行業出現魚龍混雜的局面，嚴重制約了該行業的發展。

　　針對這種情況，政協委員黃錦蘭、張云梅、付松華在日前召開的兩會上，提交了《關于規范我市快遞服務業的提案》，為蘭州市快遞行業的發展開出了一劑良方，建議加快建立快遞服務行業信用體系，完善快遞服務企業信息數據庫，提高服務水平。