黑車？智能交通？

　　在北京，雖然專車服務沒有遭到出租車司機的聯合抵制，但他們的態度似乎也不太友好。記者隨機采訪了三位出租車司機，一位沒有聽說過“專車”，另外兩位都表示，即便是專車來搶生意也“無所謂”，其中一位孫師傅告訴《中國經濟周刊》，“專車數量太少，想搶出租車的生意估計很難。”

　　對于出租車司機和沈陽市交通局“黑車”的提法，黃先生表示“很無語”。“車是租賃公司來的，我是勞務公司來的，服務是最好的，為什么要給我們貼上這樣一個標簽？”

　　滴滴專車一位內部人士告訴《中國經濟周刊》，滴滴專車計價透明，安全性也毋庸置疑。專車司機應聘前都會經過嚴格的審核，入職前還會接受標準化的服務培訓；此外，打車軟件頁面和車內都有司機的身份證號碼、電話和姓名，如有任何出入，乘客可以隨時舉報。“一旦有事故發生，滴滴專車上的打車軟件還可以幫助公司定位和追蹤車輛。這些都是一般出租車做不到的。”

　　滴滴專車的相關部門負責人告訴《中國經濟周刊》，“隨著社會的發展，消費者需要更多、更個性化的出行服務，專車很好地補充了公共交通和出租車單一的出行方式，豐富了消費者的選擇。”他舉例說，有些企業想要迎送重要的客戶，而企業自身的車又不夠多，出租車又太普通，這時相對高檔的專車就成為很好的選擇。

　　在國外一些大城市，類似的預約租車服務已經非常普遍。目前，美國紐約有預約租車3.98萬輛，是普通出租車的3倍；英國倫敦有預約租車4.9萬輛，是普通出租車的2.3倍。預約租車是城市交通非常活躍的一部分運力。

　　“這就是智能交通，把租賃公司閑置的車輛盤活，把社會資源盤活，讓其精準地為乘客服務，這樣不僅提高了人們的出行效率，還減少了交通擁堵，何樂而不為呢？”滴滴專車方面認為，未來滴滴移動出行平臺將不僅包括打車和專車服務，還將包括拼車、快速公交服務，甚至還會解決公共交通“最后一公里”的尷尬。

　　交通部將再次調研“滴滴專車”

　　雖然一些地方政府管理部門對專車服務明確表態，“一旦查處，將按‘黑車’處理，給予處罰”，但表態過后，似乎并沒有采取實際舉措。

　　一位業內人士告訴《中國經濟周刊》，這反映了一些地方政府管理者的矛盾，專車服務的出現必然觸動原有的利益格局，有些管理者習慣于墨守成規保護“傳統”，急于給專車定性，但同時，他們又對移動出行平臺充滿期待，希望能幫助他們解決城市的交通問題，所以又遲遲不愿采取實際措施。這種矛盾的心理造成了目前“禁而不停”的現象。

　　沈陽把專車定性為“黑車”后，黃先生雖有些不以為然，但還是捏了一把汗。“萬一全國都這么做了，我就吃不了這碗飯了。”黃先生說，出租車每月需要繳納幾千塊錢的份子錢，而專車不用，因此開專車收入還“比較滿意”，舍不得這份工作。

　　“不要一棍子打死。”11月27日，交通部新聞發言人在例行新聞發布會上的表態，總算給黃先生和專車服務企業吃了一顆定心丸。交通部新聞發言人給專車軟件服務定下了一個包容的基調——“移動互聯網預約用車服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。”

　　針對此前輿論提出的一些問題，如適用法律法規不清晰，事故、保險等易引發糾紛等，交通部新聞發言人提出了“以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規范管理”的原則，并表示下一步，交通部將對各類互聯網預約用車服務的不同模式和發展方向進行調研。

　　據了解，今年10月，交通部有關部門負責人曾到滴滴專車的公司總部調研。滴滴專車相關部門負責人表示，交通部已確定再次調研滴滴專車，雖然調研時間目前還不清楚，但公司非常期待。《中國經濟周刊》 特約記者 白朝陽 | 北京報道