為何“邊收費邊虧損”？

　　中新網記者注意到，與2013年全國收費公路虧損661億元相比，2014年虧損(1571.1億元)翻了約2.4倍；同時，截至2014年底，全國收費公路債務余額為38451.4億元，這一數字相比2013年底的34308億元也有大幅上漲。

　　一邊是收費公路虧損和債務不斷擴大，一邊是民眾的疑惑和不解與日俱增。不少網友提出，“為何收費并不便宜，還依然虧損？錢去哪里了？”

　　中國道路運輸協會秘書長王麗梅對中新網記者分析，前些年進行大規模高速公路建設，債務規模不斷增加，現在到了還債高峰期，每年還本付息支出壓力比較大，從而導致每年虧損的擴大。

　　根據公報數據計算，去年全國收費公路還本付息支出(4207.7億元)占當年車輛通行費收入(3916億元)的107.4%。這相當于每收取10元的通行費，就有10.74元用于償還銀行的本金和利息。

　　交通運輸部公路局副局長王太6月30日在新聞發布會上表示，隨著中國高速公路建設逐步向西部地區、大山區沿伸，橋梁隧道比不斷增大，加之征地拆遷費用、原材料和人工成本快速上漲，高速公路建設成本還在不斷升高。此外，收費標準基本都維持在十幾年前的水平，通行費收入無法完全滿足支出，需要舉借新債務進行彌補，也是債務規模不斷擴大的原因。

　　“我國公路正處在集中建設、加速成網的關鍵階段，收費公路收支缺口的狀況還會存在一段時間。”王太表示，從長遠看，待大規模建設高峰過去，建設規模會降下來，路網處于穩定完善，每年增加的債務也會隨之降低，通行費收入會隨著交通量的增長而增加，收費公路的償債能力不斷增強，屆時債務規模會逐步下降，收支趨于平衡，直至償還全部債務。