北京市渣土車新政實施一年有余，夜幕下，馬路上的渣土車依然瘋狂。連續一周，新京報記者兵分數路在深夜零時至早上5時，在二、三、四環多路段觀察，發現大部分渣土車無苫蓋、超速超載、車牌被遮擋，而且有闖紅燈、違規傾倒的現象。每到夜晚，一路狂奔的渣土車已成為城市的夢魘。

北京市整治渣土車早已不是新鮮話題。2013年新京報就曾對渣土車治理做過長篇報道，指出京城的渣土車存在不經沖洗進出、無布遮蓋等問題。之后，北京市清潔空氣行動計劃將渣土車納入治理范疇，也采取過專項整治活動，去年還出臺了渣土車治理新政。遺憾的是，從報道來看，這依然沒有阻擋住某些渣土車的步伐。

這固然有渣土車司機為逐利而冒險的原因，但除此之外，渣土車新政中的諸多措施，或許在日常治理中，并沒有得到很好的執行。照理說，根據新政，所有工地都要強制安裝監控系統，對渣土車拍照取證，而且渣土車廂須全封閉杜絕遺灑，每輛車都將安裝北斗定位系統，可從調查來看，很多渣土車并沒有安裝定位系統，或者偷偷將此卸下。事實上，按照新政要求，一旦工地安裝監控、車上安裝定位系統，渣土車有沒有超量超載，有沒有實現密閉化，有沒有沖洗車輪車身，通過調取監控視頻都會一目了然。但從某些近乎“裸奔”的渣土車來看，這些規定似乎都成了擺設。這到底是因為新政存在漏洞，還是監管沒有形成合力？此一問題顯然需要厘清，并循跡改進。

2013年9月，北京曾對渣土車進行過專項治理行動，各區縣城管部門與住建部門派專人每天“死盯”轄區內土方工地，這在整治期間取得了良好效果。平心而論，長期派專人死盯渣土車，人力、物力可能達不到，但現在路面監控系統已很發達，派專人負責工地上的監控系統并不是難事兒，而這早就是渣土車新政的內容。照章執行，是職能部門的應有之義。環保局、交通委等責任部門需要做的就是絕不手軟。

精細的路徑設計，只有走進常態化治理才有意義。對渣土車“除惡務盡”，說到底就是要職能部門加強執法力度，嚴格依據渣土車新政內容，發現一起查處一起，該高限處罰就高限處罰，該拉入黑名單就拉入黑名單。唯有如此，才能遏制住夜路上狂奔的渣土車。

□王言虎（媒體人）