近年來，有關急救車亂收費、高收費的報道屢有曝出。個別急救人員利用家屬著急救人心理，私自增加急救項目，從中漁利，而類似案例一再出現，不僅暴露了個別醫護人員職業操守低，也凸顯了監管不力和標準模糊。

即將過去的2015年，有關急救車的新聞頻繁見諸報端：“999急救門”，120“搶活”或推諉、急救車“天價收費”……據不完全統計，引發公眾大討論的此類事件就有十幾起，拷問現行急救管理制度和水平。點擊進入下一頁

急救車不“救急”：90％非急癥“資源利用不當”

記者調查發現，急救車不及時的背后，不僅是急救車數量、急救人才數量等“硬件”缺失等客觀因素，更重要的是資源利用的不當。

按照1994年發布的《醫療機構基本標準（試行）》的要求，每5萬人需要配備一輛救護車，但隨著城市人口膨脹，很多地方數量已遠遠跟不上。

據北京急救中心副主任劉紅梅介紹，每天北京急救中心調度平臺電話的呼入量在6000多次，受理量約1200次，派出急救車的數量900次左右，派車的這部分中，到現場后進行醫學處置的不足30％，“在30％的醫療救治率中，危重病人不到一半。”

“搶活”或推諉：“身份歸屬”復雜亟待統一管理

在全國多數地方，救護車、急救醫療人員都屬于各具體醫療機構，有的甚至還把急救中心設在一些大的醫院。這些名義上受“120統一指揮調度”的急救車，本質上則是“掛靠”大醫院。

記者了解到，北京是目前全國少有的有兩個急救系統的城市。一是北京市計生委直屬的北京市急救中心120，二是北京市紅十字會下屬事業單位999急救中心。與120只負責院前急救不同，999兼具院前急救和院內救治兩個功能。

在北京市十四屆人大常委會第二十三次會議上審議的《北京市院前醫療急救服務條例（草案修改二稿）》明確，院前醫療急救事業建設政府主責、社會參與，對院前醫療急救機構實施統一規劃布局、統一服務標準、統一監督管理；北京市衛生計生行政部門主管院前急救工作，建立院前醫療急救指揮監管平臺。

高價“救命車”：少些“說不清道不明”的不合理收費

記者采訪了解到，我國大部分城市正規120急救車收費包括車費和治療費，這其中，醫療設備、藥品等治療費是“大頭”，也最容易隱藏貓膩。

江蘇一名患者被急救過程中，100公里竟被收費3600元。這樣一個“說不清道不明”的急救案例，是急救收費亂象的一個縮影。個別急救人員利用家屬著急救人心理，私自增加急救項目，從中漁利，而類似案例一再出現，不僅暴露了個別醫護人員職業操守低，也凸顯了監管不力和標準模糊。

中國醫學救援協會常務副會長兼秘書長李宗浩建議，政府應在公立醫院、急救中心的救護車數量嚴重不足的情況下，考慮讓更多可靠的社會資本進入急救領域，特別是承擔類似病人出院轉送等醫療技術含量不高的業務，使之成為正規急救的有益補充。