又到畢業季，關于校園“僵尸自行車”的話題也再次進入公眾視野。日前，中國高校傳媒聯盟的調查顯示，近七成受訪者表示所在高校選擇自行車出行的人很多，而存在“僵尸車”現象的占比更是多達88.89%。（4月18日《中國青年報》）

作為慘遭遺棄的“退役”交通工具，僵尸自行車大都經歷過時間的風霜、歲月的摧殘，不僅年老色衰，多數早已“風燭殘年”——站著也好，躺著也罷，都占用公共空間，而銹跡斑斑、灰塵遍布、橫七豎八更是有礙觀瞻，惹人生厭。

這個問題很難處理嗎？按理說應該很簡單，畢業生可以轉手或者留給學弟學妹，實在沒人認領的，學校不管是變廢為寶還是一賣了之，都很好操作。但現實是，近年來，僵尸車問題已經成為很多高校的普遍尷尬，一些“門檻”也難倒了不少聰明的頭腦。

首先是法律顧慮。自行車作為學生的私有財產，校方無權隨意處置。不過根據法律規定，無主自行車是拋棄物，任何人都可以取得，但如何界定自行車是否無主呢？對于學校管理者而言，不處理又有麻煩，處理則可能會費力不討好，于是很多學校本著少做少錯、不做不錯的原則，靜候時機，想讓時間給出答案。

其次是途徑問題。對于畢業生而言，臨近畢業往往日理萬機，相比畢業論文或者工作offer，小小的自行車顯得不足掛齒，與其花費時間成本為其“料理后事”而又沒有便捷可靠的平臺、途徑，倒不如一丟了之。

所以，如何激活僵尸自行車？先看“誰來做”。對于僵尸車處置，校方出面有公信力，社團組織則有人力資源和親和力優勢，因此不妨雙方合力，為學生提供更好的服務。

其次，“怎么做”。對此，首先要規避產權風險，處理僵尸車之前進行公示是必要流程，而公示也應通過多種途徑保障學生的知情權，比如在班級通知、張貼海報等常規途徑之外通過網站、新媒體等手段確保公示到位。其次公益探索。從現狀來看，利用僵尸車進行公益項目可以激發學生的積極性，效果顯著。當前，已有高校將僵尸車打造成“愛心車庫”，捐給貧困生使用；有的則嘗試“公益自行車”，甚至開發租借系統供學生免費借用，成為一道文明風景，而殘破不堪的車輛則按廢品出售，收益用于公益自行車的維修保養等。此外，搭建平臺。通過學校論壇、新聞網站等搭建信息平臺，供學生出售、租借自行車等，提高校園自行車的使用效率，在源頭上減少僵尸車現象。

最后“何時做”。所謂“凡事預則立，不預則廢”，僵尸車的處理也應該把工作做在前面。學校協會不妨在畢業季來臨之前就通過“掃樓”、網絡調查等形式對接學生的相關需求，了解其處置意愿，不管是捐給學校公益項目、轉送學院貧困生還是轉賣、留給師弟師妹使用等都可提供相關服務，從而真正提升處理效果。（夏振彬）