■ 解讀

住房租賃

“對應人群租賃能力成難點”

北京市房地產協會秘書長陳志分析稱，目前我國住房租賃業發展并不完善，租賃在房地產市場中占比非常小，這是因為在過去一段時間對房地產發展的思路更多傾向于增量，所帶來的弊端，就是有些城市在沒有做好整體規劃、供需判斷的情況下急于增量，出現房產供大于求的過剩局面。

“這是在住房短缺的背景下提出來的，但近些年來沒有恰當的時機明確提出減少增量，通過既有存量的角度解決住房問題。”陳志認為，現在房地產已過度強調金融屬性，要打破這種沖動，就要通過租賃市場的完善和服務推進。因此，必須意識到城鎮化進程中，鼓勵享受均等社會公共服務是必須要做的事情，并不意味著在人們進城后都在城里自己買一套房，也可以通過租賃方式解決。

陳志分析，接下來在新政實施過程中，可能面臨的最大難點，應該是對應人群是否有租賃能力，特別是中低收入階層是否有能力支付。在稅收安排與優惠方面，是否能讓利益回到鼓勵推出自有住房的人群當中來，以及具體保障的法律和監管如何落地。 

通用航空

“未來或將電話申報飛行路線”

通用航空業內人士透露，根據此前的通航發展規劃，到2015年底是通航的推廣期，今年開始進入深化推進階段，此時，國務院常務會議提出了具體要求，對推進通航的盡快發展有至關重要的作用。他表示，從2014年開始，我國通航機場進入了一個建設發展高峰，到2015年年底，全國共有通用航空企業268家。

但通航的發展需要空域開放的支持，一家通航基地的負責人告訴記者，通航使用的是低空空域，也就是通常所指的1000米以下的低空空域。目前中國1000米以下空域分為管制空域、監視空域和報告空域，其中管制空域占比仍然最大。近年來國家民航局與空軍也在促進低空空域開放，他說，國家對低空開放的決心從他們現在申請飛行流程簡化就能體現出來，以前申請飛行需要更為繁瑣的層級申請，而現在只要確定時間和飛行區域，向有關部門電話申報就可以獲批。

中航工業副總工程師樊會濤在接受新華社采訪時表示，發展通用航空產業，首先要把通用機場建好，這對我們國家經濟的拉動作用和通用航空建設都有很重大的意義。通航產業是穩增長，轉方式，調結構，促發展的一個有效途徑。