不久前，有國外媒體報道我國大量推行新能源汽車會導致霧霾加重，新能源汽車推廣是否真正能節(jié)能減排？在論壇上，王賀武的發(fā)言則再次為新能源汽車正名。

王賀武

“國內(nèi)和國際的研究結(jié)果出現(xiàn)較大的差異，主要是因為所使用電力結(jié)構(gòu)差異性比較大，無論是在哪個國家，不同的電力供應的地區(qū)，也就造成電動車在每一個區(qū)域里面節(jié)能減排的效果會有所不同。”王賀武說。

王賀武指出，“對節(jié)能減排的分析，必須用全生命周期的方法。從總體上看，在城區(qū)里電動車污染物排放基本都是零，考慮到上游有的會稍微增加一點，但是絕對不像國外媒體報道的會大幅度增加，會導致我們污染大幅度上升。”

沒有了新能源汽車污染的擔心，王賀武表示，研究汽車出行特征將有助于推廣新能源汽車政策。

據(jù)介紹，從2012年開始，清華大學在北京用GPS的方法跟蹤了100多輛車。結(jié)果顯示，這些車在北京平均每天出行35公里，時間超過半小時。50%的人每天開車出行20公里，80%的人則在50公里以內(nèi)。

“這樣的研究表明，電動車如果有100公里的續(xù)時里程，每天都充電能滿足80%時間的出行要求。如果在單位還能充電，滿足率更高一點。這些分析為做規(guī)劃和充電基礎設施的布局提供很多支撐。”王賀武說。

插電式混合電力汽車和純電動汽車又有什么不同？清華大學還同時在上海進行插電式混合電力汽車的出行特征以及充電行為的分析。

“上海的插電車數(shù)量比較大，我們分析了2014年4月到12月份監(jiān)控數(shù)據(jù)出來的結(jié)果，出行特征和北京非常像，每次出行平均33公里。出行時間也與北京基本一致。充電主要集中在新型住宅區(qū)。這些用戶每天充一次或兩天充一次的概率占60%。且充電行為大部分集中在晚上。這說明，駕駛?cè)说牧晳T開始改變，2/3的行駛里程都是用電。”

通過這些有力的數(shù)據(jù)分析，王賀武建議，北京應該放開插電式混合動力車的補貼。“通過補貼刺激消費，北京新能源汽車的數(shù)量和普及量很快能夠增長，對污染物的降低會起到非常明顯的作用。”王賀武說。