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新加坡:最早吃螃蟹

新加坡是世界上最早征收交通擁堵費(fèi)的國(guó)家。早在1975年,新加坡就開(kāi)始在市中心6平方公里的控制區(qū)域征收“交通擁堵費(fèi)”,除公交車(chē)輛外,進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的車(chē)輛都要繳費(fèi)。

新加坡征收擁堵費(fèi)一直面臨爭(zhēng)議,但也確實(shí)改善了交通,高峰路段車(chē)輛減少了25000輛,平均車(chē)速提升近20%。而且這些年來(lái),新加坡政府也一直在加大路網(wǎng)建設(shè)力度。

倫敦:英國(guó)市長(zhǎng)找美國(guó)總統(tǒng)要欠費(fèi)

倫敦為緩解市中心區(qū)擁堵現(xiàn)象,自2003年起開(kāi)始征收擁堵費(fèi),劃定區(qū)域約為20平方公里。

根據(jù)規(guī)定,周一到周五早7點(diǎn)到晚6點(diǎn)半之間,駕車(chē)進(jìn)入這一地區(qū)的司機(jī)每天必須繳納10英鎊(約合100元人民幣)擁堵費(fèi)。

雖然倫敦的擁堵費(fèi)價(jià)格在過(guò)去10年中翻了一番,但效果卻在不斷減弱。而且行政費(fèi)用花掉了擁堵費(fèi)收入的一大部分,用于改善公共交通系統(tǒng)的費(fèi)用卻被削減。

倫敦的交通擁堵費(fèi)對(duì)外國(guó)駐倫敦大使館的車(chē)輛照收不誤,絕大多數(shù)大使館按規(guī)定交納交通擁堵費(fèi),但德國(guó)、日本、俄羅斯和美國(guó)等大使館拒絕交納。2011年5月29日,倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜親自向美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬追索交通擁堵費(fèi),因?yàn)閵W巴馬總統(tǒng)在倫敦訪問(wèn)期間,乘車(chē)通過(guò)了交通擁堵收費(fèi)區(qū)而沒(méi)有交費(fèi)。

斯德哥爾摩:最成功

2005年,瑞典首都斯德哥爾摩效仿倫敦和新加坡,在改善公共交通的同時(shí),決定試行對(duì)進(jìn)入市中心的駕駛者收取擁堵費(fèi)。在2006年初的統(tǒng)計(jì)顯示,斯德哥爾摩市內(nèi)及周邊的交通量減少了20%。

目前,斯德哥爾摩被認(rèn)為是擁堵費(fèi)效果最成功的城市,因?yàn)槠湓谑召M(fèi)的同時(shí)大力加強(qiáng)公共交通建設(shè),并形成綠色出行概念,可謂以擁堵費(fèi)為輔,以改善為本。