歷經10個月之后，“國字號”發動機集團的組建工作終于塵埃落定。國資委7月13日宣布，中國航空發動機集團有限公司（下稱“中國航發集團”）納入國資委監管的央企序列，從而標志著此前一直在壓縮數量的央企大家族新增一大成員。

將與中航工業形成采購關系

根據國資委昨日公告，在國資委履行出資人職責的企業名單中，中國航發集團排在中國電子科技集團公司之后。記者昨日查詢央企名錄，中國航發集團排序為第11位，僅次于十大軍工央企，顯示出這家新央企地位的重要。

工商信息顯示，中國航發集團注冊資本500億元，住所位于北京市海淀區藍靛廠南路5號，主要股東包括中國商飛、北京國資經營管理中心、國務院國資委、中航工業集團。

在去年9月，中航工業集團旗下的三家上市公司中航動控、中航動力、成發科技曾同時發布公告，稱因涉及公司實際控制人中航工業航空發動機相關資產重組整合等事項，三公司股票停牌。今年3月，三家公司發布公告稱，中國航發集團集團組建進入實質性階段，新成立的中國航發集團將取代中航工業，成為三家公司的實際控制人。

值得注意的是，國資委昨日的公告正式明確了航發集團的央企地位。而在十八大后的央企集團層面的重組改革過程中，航發集團也成為新增央企的唯一一例。

此前，央企集團層面的重組案例大致可以劃分為兩大類型，其一是兩家央企對等重組，雙方原有殼體消失，誕生一家新的央企，比如南車北車組建為中車，國核電和中電投組建為國電投，中遠中海組建為中遠海運；另一種方式是一家央企被另一家央企吸收合并為對方的子公司，從而失去央企地位，比如中外運長航集團并入招商局集團，并入中冶集團中國五礦，目前被中國誠通托管的中國鐵物也可能成為對方子公司。

此前有業內人士對記者表示，相比于以前隸屬于中航工業大旗之下的體制，在獨立出去成為新央企之后，三家公司組建的中國航發集團將與“老東家”中航工業形成采購關系，這不僅有助于理順體制機制，加強內部資源整合，而且有助于對三家上市公司產生倒逼作用，從而促進航空發動機事業發展。

旗下三上市公司營收僅為通用8%

航空發動機被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，是一個國家科技和工業實力的重要體現。目前，航空發動機行業處于寡頭壟斷局面。除了俄羅斯在軍用領域還占有一席之地以外，全球軍用和民用航空發動機主要集中在三大巨頭手中，分別為美國的通用（GE）、普惠(PW)和英國的羅羅（RRR）。加上三巨頭旗下的合資公司，其占據了全球市場的95%份額。

在中國方面，航空發動機產業主要集中于軍用領域，其承載主體為中航動控、中航動力、成發科技這三家上市公司。在民用領域，中國航空發動機技術幾乎是一片空白。除了進口飛機以外，我國自主研制的民用飛機均采用進口發動機，比如國產支線客機ARJ21采用的是GE公司的CF34-10A發動機，大飛機C919采用的是進口的LEAP-1C航空發動機。

在《中國制造2025》中，航空裝備被定位為十大重點領域之一，要求建立發動機自主發展工業體系。目前，我國航空發動機以引進為主，自主研發能力落后。

數據顯示，2016年一季度，通用旗下以生產航空發動機為主業的通用航空集團營收達到63億美元，同比增長約10%。中航動控、中航動力、成發科技三家上市公司的一季度營收總和為36.24億元人民幣，營收僅相當于通用航空集團的8%。

利潤方面，中航動控、成發科技2016年一季度分別實現凈利潤0.32億元和0.06億元，中航動力則虧損了1.02億元。（記者趙毅波）