火車站具有公共屬性，過度商業化擾亂了乘客正常的候車、乘車環境，是過猶不及，消解了公共服務的民生底色。

近日，新京報記者通過實地調查曝光了北京南站候車廳過度商業化的現象。對外宣稱總計5000個座位，可容納萬余名旅客的北京南站，最近三四年，衣食住行各類商鋪已經從車站外圍“入侵”到了車站的心臟地帶。在二樓直線距離50米的候車空間里，位于二樓候車廳檢票口兩側及大廳中央位置的商鋪共有58家，如果再加上兩側靠墻位置的商鋪，一共有88家，南站有過度商業化跡象。

北京南站是否存在過度商業化的問題，或許只有去過幾次才能感知得到。至少就我的經驗而言，報道中提及的“進站需在商鋪間穿行如走迷宮”、座位“消失”等問題，并非夸張之辭。為避免站太久，我一般也都會卡著點進站。

火車站為平衡收支，進行適度的商業開發，也是一種自我“造血”，本沒有問題。但火車站商業開發也有一條“紅線”，那就是不給乘客“添堵”。實際上，在火車站內經營商鋪，也是基于供需關系下的市場行為，火車站抽取傭金，商鋪賺取利潤，乘客能便捷購物，是普惠之舉。

但也要看到，火車站作為基礎的公共服務設施，具有公共屬性，提供舒爽的乘車、候車環境，是公共品的應有之義。過度商業化擾亂了乘客正常的候車、乘車環境，是過猶不及，消解了公共服務的民生底色。何況，從法理上說，乘客購買車票相當于與鐵路部門簽訂乘車合同，鐵路部門有義務提供良好的乘車與候車體驗。

而且，商業規模過大擠壓乘客候車空間，也已經涉嫌違規：《鐵路旅客車站建筑設計規范》明確規定，普通候車室當中，每人使用面積不應小于1.1㎡。報道稱，北京南站的人均使用面積小于這個數字。對此，雖然站方聲稱要進行整改，但怎樣整改，整改效果如何，也需觀望。

隨著鐵道部改為鐵總，鐵總的市場化改革從未停歇，比如列車招標冠名權，鐵路客票票面廣告公開招商。但堅持市場化運營，并不意味著無限商業化，也不能忘了鐵路的公共屬性。此前長沙火車站“候車室空調不開，乘客吹空調需交錢”，就被批忘記“民生本分”。后經記者調查，發現很多地方火車站都有過度商業化、壓縮基礎服務開支的行為。這或許說明，北京南站的過度商業化問題，在鐵路系統是一種普遍的存在。

火車站可以商業化，但若用力過度，不只給乘客帶來不便，也降低了商業效率。如果火車站商鋪過多，讓很多乘客逗留時間過短，其實也減少對商鋪商品的消費。所以，火車站店鋪過多，未必是最優的商業路徑。有關方面對北京南站的問題，莫止步于媒體報道之后立刻整改，對鐵路系統來說，如何最大化地兼顧公共利益與商業，則是值得思考和探索的新命題。北京南站現在已經表示，接下來將裁撤優化商鋪，釋放候車面積，增加座椅1000個。

□王言虎（媒體人）