新華社北京９月２７日電題：港珠澳大橋主橋貫通　我國長大橋梁“引領世界”

新華社記者劉詩平、王攀、周強

９月２７日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。此前幾天，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋２８號主塔墩承臺混凝土澆筑也完美收官。兩座“世界之最”橋梁均進入新的建設階段。

港珠澳大橋九洲航道橋的風帆造型橋塔（9月27日攝）。

港珠澳大橋主體橋梁正式貫通

一個伸縮縫、兩個伸縮縫……當第７９個伸縮縫填平之時，港珠澳大橋建設工程又一次迎來關鍵節點。２７日，歷經４年建設，由粵港澳三地共建的港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。

隨著土建工程告一段落，橋面鋪裝、交通等輔助性工程開始全面施工。港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，這意味著港珠澳大橋主體工程建設的“收官之戰”已經打響。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長５５公里。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約２９．６公里的橋—島—隧集群的主體工程。

港珠澳大橋青州航道橋的“中國結”造型橋塔（9月26日攝）。

規模大、難度大、風險大——據中國交建總工程師林鳴介紹，港珠澳大橋島隧工程同時有著許多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次，重達８萬噸的混凝土預制構件工廠法施工在世界是第一次……

朱永靈說，作為世界上最長的沉管海底隧道，港珠澳大橋海底隧道由３３節沉管拼接而成，目前完成２８節沉放，明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，預計全線建成后香港至珠海的陸路通行時間將由３小時變為半小時。