近日，有媒體披露，正在建設(shè)的京張高鐵將修建清華園隧道，位于北四環(huán)路南側(cè)的清華園站即將停運。消息一出，一些北京市民、附近學(xué)生以及退休鐵路職工專程趕去拍照留念。

在4471次列車始發(fā)站，有乘客在拍照留念。該列車由北京北站開往承德，途中的第一個停靠站即為清華園站。中新網(wǎng)記者 宋宇晟 攝

曾在這座車站工作的退休鐵路職工也來到清華園車站懷舊。中新網(wǎng) 路偉 攝

清華園站幾年前修建的新站房。中新網(wǎng) 路偉 攝

清華園車站修建于宣統(tǒng)二年(公元1910年)，其原址位于現(xiàn)在的清華大學(xué)南門外，已有百余年歷史。圖為清華大學(xué)南門外的清華園站遺址。中新網(wǎng)記者 宋宇晟 攝

附近學(xué)生專程到清華園車站拍照留念。中新網(wǎng) 路偉 攝

為配合京張高鐵北京北至清河段引入北京鐵路樞紐工程施工，自11月1日起，“百年老站”清華園站將徹底停止辦理客運業(yè)務(wù)。

目前每天還有往返承德的4471、4472次列車及開往近郊的多趟列車在此經(jīng)停，不過有媒體稱，平日里乘車高峰也不過十幾個人。

25日，中新網(wǎng)記者乘坐4471次列車來到清華園站。和往返于北京北與八達嶺、延慶方向的S2線列車不同，從北京北站開往承德的4471次列車已經(jīng)是在清華園站停靠的、為數(shù)不多的綠皮車了。

列車每天9時12分從北京北站發(fā)出，不到十分鐘就到達清華園站，在清華園火車站停車22分鐘，而要走完整個行程抵達承德，則需要10個多小時。

記者注意到，當(dāng)天車廂中的乘客并不多，其中臥鋪車廂幾乎無人乘坐，硬座車廂也只有約二十位乘客。

一位年長的乘客告訴記者，自己就是因為聽說月底清華園站要停運了，才乘坐這趟列車“最后感受一次”。“我小時候就坐過這趟車，當(dāng)時 5、6歲時候就坐過(這趟車)，到現(xiàn)在得有60年了，對清華園站還是有感情的。聽說月底要停運了，就最后感受一次。一會到清華園站下來照個相。”

對于這些年長者來說，清華園車站更是一段歷史的見證。

清華園車站修建于宣統(tǒng)二年(公元1910年)，其原址位于現(xiàn)在的清華大學(xué)南門外，已有百余年歷史。20世紀50年代早期，清華園站才向東南遷移到現(xiàn)在的北四環(huán)路南側(cè)、城鐵13號線高架段的旁邊。從此，清華大學(xué)南門外的清華園老站終結(jié)了客運歷史，只作為貨運站，主要給學(xué)院路的八大高校和周圍單位供給煤和油。直到上世紀八十年代末，才徹底停止使用。

清華園站值班站長劉鳳強曾對媒體表示，這些站房是上世紀50年代車站搬過來的時候，照著老車站的樣子建的，除了1976年大地震時進行了加固，站房的樣子就沒變過。

車廂中的年輕人似乎并不了解這座車站的歷史。“我們在這邊上學(xué)，知道這個站將停運，所以今天過來。從前也沒有搭過這種車(指綠皮車)，今天特意體驗一下，還挺懷舊的，也挺喜歡的，就是人太少了，有點荒廢的感覺。”幾個學(xué)生模樣的乘客說，自己也是看到新聞中有關(guān)“清華園站即將停運”的報道才來體驗一下。

當(dāng)日，列車大約在9時20分到達清華園站。和列車內(nèi)稍顯冷清的氣氛不同，清華園站的站臺上頗為熱鬧。記者到達時，已有不少人聚集在車站，有人拿著單反對準清華園車站拍照，也有人以清華園站為背景自拍留念。

現(xiàn)在的清華園站在幾年前修建了新的站房，新站房內(nèi)安裝了先進的檢票裝置；而對于曾在這里工作的鐵路職工來說，上世紀50年代修建的站房已經(jīng)和自己過往的青春一并成為了記憶中的畫面。

記者在清華園站還見到了曾在這座車站工作的退休鐵路職工前來懷舊。

一位退休職工對記者說，自己在這里干了有一二十年，“當(dāng)然有感情了”。“一聽說要拆，我們馬上就聚一聚。這幫人都70歲左右了，那會把青春全獻給清華園站了，現(xiàn)在都老了，有感情了。一說要拆就趕快聚聚吧，在這里留個影。”

雖然對于即將停運的清華園站有一種懷念，但曾在附近工作近三十年的市民葛先生也告訴記者，將來修通新鐵路也“挺好的”。“既要有過去的還得有現(xiàn)代的。(修建新鐵路)說明還是國家發(fā)展了，進步了。將來開冬奧會，多方便啊，我住這附近，一坐車一會就到了。我覺著挺好的，比原來的快很多。”(記者 宋宇晟)