原標題：新政把滴滴綁在起跑線 出行創新或失掉下個十年

文/maomaobear

11月1日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》將逐漸于各城市落地，備受關注的北上廣深還未落地，不過杭州等城市已經公布，雖然緊張中有所緩和，但總體基調變化不大。

由于之前北京、上海等地對網約車的細則規定比較苛刻，網絡媒體上一片網約車大限將至，寒冬來臨的論調。

那么，各地網約車新政對滴滴的影響到底有多大，真的是大限將至，寒冬來臨嗎？如果沒有那么嚴重，新政對滴滴真正的影響又是什么呢？

情況其實沒有那么糟糕

這次地方新政被認為苛刻，主要是北京和上海當地戶籍的規定，北京和上海的戶籍值錢，連大企業的CEO都未必有當地戶口，不用說網約車司機了。如果嚴格執行的話，北京、上海的網約車會減少很多。

但是，我們要看到。即使是北京上海所謂嚴苛的政策，相比1年前《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺前也要寬松多了。

至少，上海和北京的細則不能違反《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，說網約車是黑車，用黑車的辦法進行處罰，上海曾經要給開網約車的司機留下犯罪記錄。

滴滴、合并前的快的、Uber、易到用車都是在頂著黑車，頂著扣車處罰的政策壓力下快速發展起來的。側面反應了被人為制造短缺的城市出行有巨大的市場空缺需要彌補。

在一個嚴酷程度100分的政策下，互聯網約租車快速發展起來了，成為世界知名的互聯網公司，在互聯網女皇的排名中，進入世界互聯網排名前20。

一個嚴酷程度30分的政策，僅僅在北京、上海兩個大城市公布，就會是滅頂之災？其他城市大多有不同程度的緩和。

政策征求意見，政策發布，政策執行，真實執行情況是四個不同的問題。

既然一個在全國范圍內，嚴酷到100分的政策都沒有阻擋互聯網約車發展的勢頭。那么僅僅在北京、上海征求意見，還沒到執行層面的東西實質影響必然是有限的。

法律上完全沒有什么余地，沒有技術支持的黑車都是幾十年禁止不掉，況且已經取得了合法身份的互聯網約租車？所以，所謂大限將至、寒冬來臨的說法是反應過分了。