9項目連起京津冀

《方案》顯示，到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的項目經論證后可適時啟動。

《方案》提出明確目標，以“京津、京保石、京唐秦”3大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5—1小時通勤圈，京津保0.5—1小時交通圈。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。

城際鐵路直擊痛點

作為參與起草《京津冀協同發展交通一體化規劃》的專家，程世東向本報表示，與發達的公路、航空相比，京津冀地區軌道交通一直是地區“痛點”。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中，京津冀城際鐵路尤為薄弱。因此，為了落實《京津冀協同發展規劃綱要》以及《京津冀協同發展交通一體化規劃》，城際鐵路網建設提上日程，《方案》應運而生。“我們提出要建設‘軌道上的京津冀’，軌道交通是未來重要的交通方式。”程世東說。

程世東介紹說，城際鐵路的建設周期一般是四五年。這意味著，不遲于2025年，京津冀城際鐵路網將完成并投入使用。

除了城際鐵路，目前市郊鐵路也相對薄弱。程世東透露，除了在建的平谷線之外，未來北京市還將重點進行市郊交通網的規劃建設。