“中午南京到徐州的高鐵，竟然一張二等座都沒了。高鐵班次多，節(jié)假日經(jīng)常要搶票。”12月4日上午，徐鵬在手機(jī)12306客戶端下單購買午后的G122次車票。“以前坐大巴要4個多小時，我們業(yè)務(wù)員都怕去徐州出差，現(xiàn)在搶著去，比到上海還快。”

“縣縣通高速”早已實(shí)現(xiàn)“千里江蘇一日還”。隨著滬寧、京滬、寧杭、寧安、鄭徐等高鐵線的陸續(xù)投運(yùn)，高鐵滿足百姓出行需求、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移需求、城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的功能越來越明顯。雖然目前江蘇13個設(shè)區(qū)市已經(jīng)全部通上鐵路，但人們尤其是蘇中、蘇北地區(qū)老百姓對速度更快的高鐵十分期待，這一心愿將很快實(shí)現(xiàn)，2020年，我省將基本建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全省1.5小時交通圈。

短板拉長

織就江蘇高鐵網(wǎng)

加密蘇南、提質(zhì)蘇中、均衡蘇北，使鐵路特別是高鐵盡可能通達(dá)更多經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)，惠及更多百姓，實(shí)現(xiàn)均等化服務(wù)，是江蘇“十三五”鐵路建設(shè)的鮮明導(dǎo)向。在各方共同努力下，從幾年建一條高鐵，到一年同時開建幾條高鐵，再到如今的高鐵建設(shè)全面開花，江蘇鐵路建設(shè)迎來空前大發(fā)展。

記者采訪中注意到，由于鐵路投資大，建設(shè)周期長，出于國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃和投資回報等諸多考慮，此前江蘇境內(nèi)的高鐵項(xiàng)目基本集中在蘇南地區(qū)，南京、蘇州、無錫、鎮(zhèn)江等城市均有兩條以上高鐵線經(jīng)過。放眼整個蘇中、蘇北地區(qū)，“十二五”期間，除了徐州，其余均未搭上高鐵快車。

“連淮揚(yáng)鎮(zhèn)是我們的脊梁骨，徐宿淮鹽是我們的金腰帶”，這樣形象的比喻，道出了江蘇新一輪鐵路發(fā)展的重點(diǎn)。省交通運(yùn)輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠坦言，這一輪鐵路大發(fā)展，從此前主要完成國家及配合兄弟省份的鐵路路網(wǎng)規(guī)劃，轉(zhuǎn)移到發(fā)展江蘇自己的鐵路。蘇南快速鐵路網(wǎng)的發(fā)展，讓我們切切實(shí)實(shí)體會到鐵路產(chǎn)生的巨大效應(yīng)，隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、滬通等鐵路建成投用，構(gòu)建蘇北快速鐵路網(wǎng)，江蘇將真正實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展。

一個月前開建的連徐高鐵，不僅是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是以江蘇省投資為主建設(shè)的首條時速350公里的高速鐵路。江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院鐵路軌道交通規(guī)劃研究所所長裴劍平表示，連徐高鐵東接在建的連鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路，西連在建的徐鹽鐵路，并將與規(guī)劃縱貫蘇北腹地的合宿新鐵路、淮安新沂鐵路，圍合形成蘇北路網(wǎng)“鐵三角”。項(xiàng)目建成后，蘇北路網(wǎng)總里程近2000公里，蘇北路網(wǎng)密度達(dá)381公里/萬平方公里。