不知道從何時開始，家住北京市朝陽區(qū)的錢雪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在打車越來越難了。即便是非上班的高峰時段，打開滴滴軟件叫車，都時常得不到應(yīng)答，即便地圖顯示她的周圍停著好幾輛車。望著屏幕上旋轉(zhuǎn)的圓點(diǎn)和“+20元調(diào)度費(fèi)”的字樣，錢雪最終還是加入地鐵的人潮中。

“高峰不加價，哪能打到車啊？”北京的專車司機(jī)羅師傅告訴中國青年報(bào)·中青在線記者。

等待時間更長、價格更貴，成了時下多地乘客抱怨網(wǎng)約車最多的問題，甚至還有人將滴滴的宣傳語改編為“滴滴一下，馬上加價”。

對此，1月23日傍晚，滴滴出行官方微博作出回應(yīng)，表示將從即日起在全國范圍內(nèi)階段性取消出租車“建議調(diào)度費(fèi)”功能，以減少因春運(yùn)產(chǎn)生的供不應(yīng)求和價格因素帶來的用戶體驗(yàn)問題。 傅曉羚 謝宛霏 實(shí)習(xí)生 陳晶

從4年前的“燒錢大戰(zhàn)”發(fā)展至今，在公眾眼中，滴滴仿佛從一個打車難的解決者，變成了打車難、打車貴的制造者。網(wǎng)約車價格到底誰說了算？

滴滴：“打車難”源于供需失衡

針對網(wǎng)上普遍反映的打車難問題，1月21日，滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文解釋，春節(jié)來臨，司機(jī)供不應(yīng)求，造成了這一波打車難的局面。

羅文展示了一張2016年11月~2017年1月北京滴滴平臺在線司機(jī)數(shù)量變化以及北京訂單需求變化的數(shù)據(jù)圖。他說，春運(yùn)開始以來，北京在線的司機(jī)數(shù)量與1月10日之前相比下降近25%，而同期的訂單需求卻提升30%。

羅文認(rèn)為，這場來得早、峰值高的春運(yùn)，威力堪比一場突如其來的暴雨，造成了供需差值加大，帶來打車難、打車貴的體驗(yàn)。他建議乘客在出行時盡量選擇預(yù)約功能，或者搭親友的順風(fēng)車。

但很多用戶對于羅文的說法并不買賬。因?yàn)楹芏嘤脩舾杏X，在春節(jié)之前的非高峰時段，也很難打到車，即便地圖上顯示周圍有車輛。對于用戶的疑問，滴滴公關(guān)向中國青年報(bào)·中青在線記者坦言，這種情況的確存在：“因?yàn)槿绻鲎廛囁緳C(jī)接到了乘客，但沒有關(guān)閉軟件，那么其他用戶打車時在軟件中還會看到周圍有車，但這些車實(shí)際上已經(jīng)在接客了。”

還有人認(rèn)為，打車難是網(wǎng)約車新政“后遺癥”在春節(jié)期間的集中爆發(fā)，打破了車輛與用戶需求之間的平衡。在供應(yīng)方面，北京、上海等多個城市出臺的網(wǎng)約車新規(guī)都打出“京籍京車”“滬籍滬牌”的條件，門檻一高，非本地戶籍的司機(jī)不得不退出，司機(jī)數(shù)隨之減少；與此同時，對照目前全國各地陸續(xù)出臺的網(wǎng)約車細(xì)則，不少地方網(wǎng)約車同樣難以達(dá)標(biāo)，不被準(zhǔn)入網(wǎng)約車市場。