北京居中，天津向海，河北環繞周圍，在中國版圖的環渤海核心，一塊占地21.6萬平方公里、人口總和逾一億的區域，正以前所未有的速度編織著交通網絡。

過去兩年，家住北京的林曦每個周一的清晨都會先送女兒到學校，然后乘“京津城際列車”奔赴天津。45分鐘后，他便出現在天津道客汽車質損科技有限公司行政總經理的位子上，開啟一周的“津游”生活。林曦說，如今，京津是“雙城”亦似“同城”，陸地交通的提速，刷新了大家對距離的認知，城市之間不再遙遠。

老家在河北白洋淀的劉浩，已在天津工作了6年。津保高鐵通車前，他每次回家探親都要從天津西站坐長途車到容城，趕上堵車就得在路上呆4個半小時。剛剛過去的春節假期，劉浩乘坐津保高鐵回家，只用50分鐘就到了白洋淀，這讓他真正感受到京津冀一體化帶來的交通便捷。

2014年2月，京津冀協同發展納入國家發展戰略，三地區域、產業版圖開始被重新書寫。在這盤區域發展的大棋中，“交通”成為協同發展的“骨骼系統”和先行領域。

一張圖規劃，一盤棋思維，一股繩合力是京津冀交通主管部門達成的“三個一”共識。根據共同規劃，三地將積極推進“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環”網絡化格局轉變，編織京津冀半小時到1小時交通圈。

“今年年底前京津冀區域高速公路‘斷頭路’將成為歷史。”河北省省長張慶偉接受記者采訪時表示，2014年以來，該省打通京臺、京港澳、京昆、首都地區環線等12條高速“斷頭路”和干線公路“瓶頸路”，共計1400余公里，通車里程達到6500公里。

京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”，將建設國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵等四層軌道交通網絡，其中，被視為“最薄弱又最具發展前景”的市郊鐵路正在規劃建設。據了解，天津市已開通津薊市郊客車、京薊城際快速列車。北京市已初步確定首條樣板線為平谷線，線路全長72公里，約22公里在河北域內。

“推動京津冀協同發展，交通要先行。”天津機場總經理閻欣表示，在首都機場客源接近飽和、二期工程尚未完工的情況下，天津機場應承擔起為首都機場分流、分憂，承接旅客溢出的責任。

據了解，目前天津機場已設立10座城市候機廳(樓)，除天津兩座外，還在北京南站，河北的黃驊、滄州、唐山、保定、廊坊、白溝、勝芳等地開設了異地城市候機廳，京冀旅客可享受便捷的零換乘、遠程登機等服務。

2014年8月，由天津港集團與河北港口集團共同組建的渤海津冀港口投資發展有限公司，在天津東疆保稅港區注冊成立，揭開了津冀港口合作的序幕。目前，津冀港口群集疏運體系改善方案批復實施，唐山港煤炭、散貨碼頭加快建設，唐山港京唐港區25萬噸級航道工程初步設計獲批。

天津市交通運輸委主任王福山表示，該市將攜手京冀，做到規劃同圖、建設同步，到2020年，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間一小時通行圈，京津保唐一小時交通圈，相鄰城市之間基本實現1.5小時通達。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島五個全國性綜合交通樞紐，實現不同運輸方式之間換乘時間不超過10分鐘。