平臺需對產品承擔責任

即行car2go方面告訴中國青年報·中青在線記者，在運營的過程中，即行car2go也面臨著汽車租賃行業內普遍存在的共性問題，比如在我國，違章處理是“跟車不跟人”的。而由企業根據后臺數據聯系相關違章會員進行處理，強制力度較弱。

中國政法大學傳播法中心研究員朱巍介紹，共享汽車和網約車有所不同。共享汽車的平臺提供汽車產品，如果發生產品責任，那么平臺要對產品責任承擔責任。如果出現交通駕駛事故或違法記錄，理論上來講，司機（即用戶）要承擔責任，但如果平臺明知用戶沒有資質卻出借汽車則應承擔連帶責任，如果平臺明知用戶有不適宜駕駛車輛的行為而未事先告知也應承擔責任。

“一旦出了問題，駕駛員跑了，這個時候平臺該承擔什么責任，法律沒有規定。”朱巍說，比照消費者權益保護法44條，提供服務和商品的網絡平臺，商家在平臺上提供服務和商品，一旦出現問題，如果平臺不能夠提供商家的真實信息和聯系方式的，平臺要承擔連帶責任。也就是說，如果平臺提供不了用戶的真實身份信息，要承擔連帶責任；用戶無法賠償的，平臺要承擔主體責任。

中國互聯網協會研究中心秘書長胡鋼指出，共享經濟平臺必須承擔責任。“現在很多人都不想承擔責任，這也不想承擔，那也不想承擔。網絡經濟或者說分享經濟一個最大的特點是不想承擔責任，往往用很多的制度設計來逃避責任”。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松在接受中國青年報·中青在線記者訪問時認為，目前比較靠譜的解決辦法還是完善共享汽車領域的保險制度，充分保證駕駛人的合法權益。鑒于目前國內交通車輛保險比較完善，他認為這并不是什么大問題。“共享汽車這個新業態仍存在不完善的地方，行業內并不是所有公司和平臺都會完善駕駛人保險。但這個行業要想發展得好，車輛、駕駛人的基本保險必須要做好，要跟上行業發展”。