市民騎共享單車出行(資料圖)。圖片來源：視覺中國

自行車制造業正在被巨大的沖擊重塑

共享單車的“造車”戰火熊熊燃燒，從大型企業到中小型廠家以及零配件供應商都強烈地感受到了“被互聯網+”。這場由外而內的行業變革正在重塑傳統的自行車行業。

大廠商接單到手軟

一輛輛油光錚亮的小黃車從天津飛鴿自行車的車間劃過，很快落到了北京、上海、成都的街頭。從2016年12月開始，天津“飛鴿”自行車與ofo合作，據說共享單車每月的生產規模達到40萬輛，占到飛鴿全年產能的三分之一。

作為中國自行車行業的“老字號”，在共享單車的光環下，沉寂已久的飛鴿最近曝光量大漲。一時間，關于“ofo拯救了飛鴿還是飛鴿拯救了ofo”的爭論四起。人們都在重新審視這家老牌自行車廠家“被+”后的新運道和新命運，以及互聯網如何倒逼傳統自行車制造業企業轉型、升級。

來自共享單車的訂單雪片般飛來。不只是飛鴿，還有富士達、愛瑪等大牌廠商，每一家的流水線上都流淌著不少顏色鮮艷的共享單車，生產線已經很久沒有這樣火熱了。據悉，富士達工廠在2017年收獲了ofo1000萬輛的大訂單。加上其他品牌的共享單車，生產任務很重，據說富士達的工人每天工作11個小時，就連旗下負責出口自行車訂單生產的工廠也加入了生產。富士達正在緊急招工，還給介紹新人入職的在職員工發放介紹費。雷克斯自行車有限公司總經理胡澤風透露，今年從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，增加了7條流水線，以應對去年年底洶涌而來的共享單車訂單，在他看來這個春天來得“太突然了”。

天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，主營中高檔自行車、自行車運動相關各類體育運動器材、服裝、服飾等，該公司的年產能本為“300萬輛中高檔自行車”。但2017年與摩拜簽訂了500萬輛的代工合同。

原本平淡的自行車制造行業就這樣被突然引爆。以ofo為例，其產品分為兩類：一類是和飛鴿、鳳凰等傳統自行車廠家合作的量產型單車，樣式和功能統一；另一類是大共享計劃單車，和700Bike等企業合作定制化自行車。在轟轟烈烈的圈地運動中，共享單車們的胃口實在太大了，但在野蠻生長階段誰都不甘也不能落后。