中新網福州4月18日電 (向帥 張文饒)“一定要認真聽，任何一點雜質的聲音都是故障隱患?！痹谀喜F路局福州東車輛段檢修大庫內，制動管系維修工王振和徒弟賴燁章每天的工作任務就是蹲在鐵路貨車的車底下聆聽“風”的聲音，對故障作出正確的判斷并進行精準的維修，確保整套空氣制動系統沒有一絲泄露，而這一蹲常常就是五個小時。

制動管系維修工是鐵路技術工種工作中要保持蹲姿的人。2013年從大學畢業進入福州東車輛段工作的山東小伙王振就是其中的一員，他每天上班的任務就是在不到1米高的車底下維修基礎制動裝置，管子鉗、扳手、頭燈便是他們的作業工具。

制動管系維修工每天的工作姿勢無“低”限。特別是遇到車號NX開頭的平板車落車后調整行程時，整個人爬進高度半米左右的車底下，身體呈躺臥姿勢，身后躺的卻不是柔軟的靠背沙發，手中拿的也不是平板電腦，有的只是冰涼的地板和沾滿油脂的卷尺，記得有一次他躺在那里，半個后背貼在冰涼的地板上，用一只胳膊肘關節拄著底板支起肩和頭，半仰著頭，雙眼盯住頭燈光線聚集在另一只手里卷尺上的刻度，保持一個姿勢直到制動缸制動緩解3次完畢后，把行程調到標準值200至240mm范圍內為止，等他檢修完這項任務，他的腳已經完全麻木了。

干鐵路貨車制動檢修工作的，每天保持最多的姿勢就是蹲姿。當碰到比較容易發生腐蝕的車型時，主閥、緊急閥安裝螺栓容易生銹。王振碰到最難修的一次，兩個鐵路120控制閥6顆螺栓全部銹死，他彎著腰、低著頭，頭頂離車底不到10厘米，整個身體在車底下呈半蹲狀態，手拿著扳手卡在120控制閥安裝螺栓上，每扳動一下都要用很大力氣，一扣一扣、一顆一顆的拆完6顆螺栓，這樣一套閥拆裝完畢，要保持半蹲姿狀態作業半個小時以上。

王振說道，鐵路貨車雖說不是高鐵動車，不是載著人民群眾出行回家的交通車輛，但是鐵路貨車是確保滿足供應人民群眾經濟生活物品的重要載體。空氣制動裝置相當于列車的心臟，鐵路貨車也一樣，所以，維修后的制動試驗也是至關重要，必須要確保制動裝置作用靈敏、狀態良好，且沒有漏泄，否則，要重復返工維修。

王振時常對徒弟說，只有把制動裝置調到最佳狀態，車輛安全平穩地在線路上運行，晚上下班回家才能睡得安穩。(完)