不合格網約車轉黑車，你怎么看？

背景：北京網約車新政過渡期進入最后1個月倒計時。記者體驗發現，由于網約車平臺根據政策對非京牌車的限制，“黑車”市場有抬頭趨勢。一些“黑車”司機明確表示，自己曾經是開網約車的，但是現在“不好干”了，轉而開起“黑車”。高峰時段叫不到網約車，一些市民不得不坐“黑車”。

中國青年報發表任然的觀點：“黑車”重新抬頭，可以說是市場對網約車政策的一種自發回應。“黑車”數量在一定程度上充當著政策“溫度計”的作用，由之也展現出不可忽視的治理警示。它說明，人們有著更高質量、更多元的出行需求，而互聯網時代的社會就業也需要網約車這樣的有益補充。相關管理政策的取舍若不能在這兩個方面作出足夠精準的回應，回避其社會影響，已然難言妥善。網約車被視為一場社會出行方式意義上的變革，也是互聯網紅利在交通出行領域的一種重要表現形式。可在一些城市高門檻的準入條件下，這場變革的含金量還有多高，恐怕不容樂觀。因此，面對“黑車”的抬頭趨勢，相關部門不能只想著加大執法力度，更有必要對網約車政策加以重新審視，根據過渡期的市場反饋重新估量其給社會帶來的綜合影響，從而客觀評價政策的合理性與可改善空間，這或也是政策預留過渡期的最重要意義所在。

政策制定者八成會覺得，怎么能向“黑車”增長低頭？高門檻規范網約車市場，擠出“不合格”的車與人，恰恰是本次網約車政策制定的本意。說到底，這是管理者與某些受眾對管理存在方向性的認知差異。甘蔗沒有兩頭甜。門檻低、價格低、供給足、服務好、規范化，在這些理想化的情形中，有些特性是相互矛盾的。很多時候，必須進行取舍。在取舍的過程中，不同的人的想法可能很不相同，這是一些政策引發爭議的原因。對管理者而言，規范化是致力的大方向。同時，應當避免“一抓就死”。在全面深化改革的當下，還要打破舊有的、飽受詬病的機制（像出租車份子錢、出租車牌照寡頭化），以此才能使某些政策的制定擺脫為既得利益者撐腰的質疑。公眾也要意識到，規范會約束隨意，包括安全、服務等在內的提升會帶來成本的增加。