騎行里程繞地球1367圈

南京公共交通發達，但很多人面臨最后一公里出行難的問題。共享單車的出現，是公共交通的有效補充。很多人騎車的距離都不遠，根據小藍單車發布的大數據報告，在南京，93.5%以上的騎行距離在5公里以內，5.3%的騎行距離5至10公里，1.2%的騎行距離超過10公里。南京人騎小藍單車最遠的距離是39.93公里，從南京國際金融中心到鐘山風景名勝區。

南京人對共享單車的喜愛，從這份報告可見一斑。小藍單車在南京投放僅100天，車輛達到4萬輛，用戶達到89萬人，累計騎行3100萬次，總里程達到5481萬公里，相當于繞地球赤道1367圈。共享單車+地鐵，已成為越來越多人的出行方式。從報告來看，張府園、珠江路、鼓樓、新街口等地鐵站附近區域，是共享單車起始點的熱門區域。排在前五名的騎行線路依次為：張府園-珠江路、鼓樓-河海大學、鼓樓-新街口、大行宮-朝天宮、河海大學-雞鳴寺。

更重要的是，共享單車讓更多人少開汽車，環保且緩解城市擁堵。據高德交通大數據分析，在共享單車使用熱門區域，相比3個多月前，南京現在擁堵下降5.1%。以一輛油耗為10升的小汽車每天行駛5公里產生碳排放1.03kg為參照，騎行單車總里程5481萬公里，減少了11351.78噸碳排放量。同時，一棵樹能減少90kg碳排放，相當于在南京種植了126131棵樹。

為啥南京人騎車最快

共享單車可謂席卷全國，遍地開花。這份報告顯示，南京人騎車速度最快，這倒讓不少人詫異。因為，相比北上廣深等城市，南京的節奏不算快，為啥騎車人那么趕？其實另有原因。

根據大數據報告，南京人騎車平均時速6.05公里，廣州的平均時速是5.6公里，深圳的平均時速是4.74公里，北京的平均時速是4.11公里，成都的平均時速是4.23公里。對此，分析人士認為，相比其他城市，南京氣候適宜，道路寬闊，路面狀況佳，十分適宜騎行。

還有兩組數據特別有趣。第一組數據關于年齡和騎車速度。不少人以為，年輕人喜歡騎快車，中老年人喜歡騎慢車，實際情況并非如此。根據大數據報告，70后騎車最快，平均時速6.17公里；80后次之，平均時速6.01公里；60后騎車速度并不慢，平均時速5.92公里；90后騎車平均時速5.86公里；00后騎車最慢，平均時速5.37公里。

第二組數據關于騎車人的性別。在南京的小藍單車用戶中，女性更多，占52.14%，男性占47.86%。而且，在60后和00后的群體中，男性用戶更多；在70后、80后和90后的群體里，女性更愛騎車。

方便出行更要文明出行

目前，南京有多種共享單車，比如摩拜、OFO、小藍、Hellobike、町町、七號電單車等，總數量超過20萬輛。共享單車給人們帶來的出行方便顯而易見，但給城市管理和交通管理帶來的煩惱和隱患也不容忽視。

共享單車亂停亂放和無牌違法上路，是備受關注的兩個現象。目前，除了七號電單車要求定點停放外，其他共享單車都是自由停放，停車亂現象屢見不鮮。同時，南京街頭現有的共享單車，絕大多數都沒有上牌，按照法律規定是不能上路的。上個月，南京市交通運輸局公布了《南京市促進網約自行車健康發展的若干意見（征求意見稿）》，明確要求共享單車依法辦理登記上牌手續，并鼓勵企業推廣帶有車輛衛星定位和智能通訊控制模塊的智能鎖，同時要求將多次違規違約的使用者列入黑名單，引導使用者依法騎行、文明騎行。

共享單車的亂停亂放以及無牌違法上路，已引起各方重視，正在解決過程中。相比之下，違法騎車和不文明騎車的現象仍相當普遍。在道路上，共享單車闖紅燈、逆行、走快車道等違法行為很常見，涉及共享單車的交通事故也已發生多起。因此，在方便出行的同時，更要文明出行和安全出行。