國際金融危機以來,貿易保護主義、孤立主義、恐怖主義抬頭,世界經濟復蘇乏力現象沒有根本改觀。在這一背景下,中國國家主席習近平2013年提出“一帶一路”倡議,舉世矚目。共商、共建、共享原則貫穿于“一帶一路”建設始終,具體來說就是:各國在共商中共建,在共建中共享,所有參與國家成為利益共同體、責任共同體和命運共同體。

首先,共商發展藍圖。中國與不少國家發展理念相通,發展目標相近,發展路徑相合。因此,“一帶一路”提出以來幾乎是一呼百應,得到了100多個國家和國際組織的積極響應和支持,更多國家希望利用中國成功的建設經驗和強大發展動力,帶動本國實現經濟發展藍圖。

其次,共建互聯互通。基礎設施建設與互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。“一帶一路”通過基礎設施建設等促進沿線各國經濟增長。隨著“一帶一路”建設提速,雅萬高鐵、匈塞鐵路等項目正在加快建設。目前中歐之間已開行3700多趟中歐班列,從中國西安等25個城市開往歐洲11個國家。中國與沿線國家簽署了130多個運輸協定,通過73個口岸開通了356條國際運輸線路,與43個國家空中直航,每周4200個航班。

其三,共享發展機遇和成果。中國通過與“一帶一路”沿線國家建設經貿合作區等方式,帶動沿線國家全產業鏈發展,提升了它們在全球價值鏈中的地位,展現了“一帶一路”沿線國家共同開發、共同建設、共享發展的景象。

以哈薩克斯坦為例,該國2014年就提出“光明之路”計劃與“一帶一路”倡議的對接合作。今年是中哈建交25周年,哈方正在迎接“一帶一路”共商共建共享成果。

哈薩克斯坦“光明之路”計劃旨在通過大力投資建設有效的網狀基礎設施,進而形成統一大市場,來促進經濟長期增長。這與“一帶一路”不謀而合。新亞歐大陸橋經濟走廊將連云港作為出海口,有利于把哈薩克斯坦農產品出口到東亞和東南亞。“一帶一路”交通走廊建設,利于通過公路、鐵路、網絡及地下管網的連通惠及沿線國家所有人。

作為中西合璧的連接走廊,新亞歐大陸橋經濟走廊直接促進沿線國家的貿易自由化、便利化及貿易方式的多樣化。這解決了全球最大內陸國哈薩克斯坦的互聯互通及經濟發展問題,進而促進“一帶一路”沿線國家經濟發展,共享建設成果。

為建設基礎設施、增加就業、促進經濟增長,沿線國家提出了鋼鐵、水泥、機械及汽車等國際產能合作項目。為解決基建及工業化所需大量資金,中國專門設立了400億美元的絲路基金,并合作成立各種建設基金來推進項目落地和建設完成,早日造福沿線各國人民。中哈20億美元產能合作基金正推進52個項目總額241億美元的建設項目,這些產能合作為促進沿線國家經濟發展奠定了重要基礎。

共商、共建、共享,為“一帶一路”注入了空前的活力,必將促進沿線各國經濟發展。可以預期,隨著“一帶一路”建設的深入推進,合作碩果將遍布沿線,響應者將遍布全球。

(作者為中國人民大學重陽金融研究院研究員)