“實際上哪個地方能停車，哪個地方不能停車，這個權力是地方政府的。可以按照城市的需求布局，國家不能統一規定；此外，小區里能不能停車是交給業主的，因為小區是業主的權利范疇，由(業主)委員會和業主大會(來決定)，不是物業公司來決定。”

朱巍認為，一定要吸取經驗教訓。以前市政系統的公共自行車，之所以沒有發展起來，主要原因在于要求固定區域停放。這一規定下，很多人因為不太方便就不再使用了，所以對于共享單車，“也不能隨便制約，或者是要求停放在什么地方，這是有問題的。即停即放即走是共享單車的優勢所在。”

該如何更有序地管理共享單車，服務于公共交通？王浩認為，需要政府、企業和公眾共同參與。從政府角度來說，要對重點區域，比如說景區、步行街、地鐵等交通樞紐劃定可以停放的區域；另一方面，因為交通的單向性，在一些局部區域并不適合共享單車，政府要在這種區域做一些管理，不允許停放共享單車。企業可通過互聯網大數據，預測某一區域，某一時間段內車輛積壓現象，做一個預判和應急方案，要及時利用運輸車，把共享單車調到其他地方，避免車輛積壓造成交通擁堵。公眾也要增強自我約束。

朱巍認為，停車空間的問題，政府要解決，“因為現在給公交車、機動車的(停車空間)實際上太多了。自行車連停車的地方都沒有。”

4月21日，北京市交通委聯合多部門發布《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》(公開征求意見稿)。這是繼深圳、成都、上海、南京之后，國內第五個城市發布類似征求意見稿。北京征求意見稿中指出，要優化設置自行車停放區；鼓勵企業運用電子地圖等手段，在手機App中標注可停放區和禁停區，引導用戶將自行車還至可停放區；及時清理違規停放車輛。

北京的征求意見稿還指出，完善用戶信用評價制度，對多次經核實確認的違規違約用戶列入企業黑名單，共同限制其使用。

深圳擬要求，在非公共區域(住宅、商業辦公等)自行設置自行車停放區，采取技術、管理等手段，保證車輛按區域和點位規范停放。南京擬規定，租賃網約自行車的使用者，應當遵守道路交通安全、城市管理等相關法律、法規和規章的規定及協議的約定，做到文明騎行、規范停放，愛護網約自行車和停放設施等財物。不得將網約自行車停放在封閉的單位和住宅小區內部。

在政府完善規則的同時，也有許多人呼吁，提高公民素質，共享單車的用戶遵守規則，不要亂停亂放，與人方便自己方便。共享單車需要大家共同維護。

中國青年報·中青在線記者 楊利偉 實習生 王方然